En prévision de Longsor, KAI intensifie la plantation d’arbres et de plantes racines le long de la voie ferrée

JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI intensifie la plantation d’arbres et d’herbe racine le long de la voie ferrée. Cette mesure est prise afin de maintenir la sécurité du voyage par voie ferrée en saison des pluies, en particulier avant les vacances de Noël et du Nouvel An.

Joni Martinus, vice-président des relations publiques de KAI, a déclaré qu’il a planté 4 311 arbres avec des détails de 3 419 arbres de moins de 2 mètres de haut et 819 arbres de plus de 2 mètres de haut. KAI a également planté 4 706 mètres carrés d’herbe de racine odomaire sur un certain nombre de pistes susceptibles de glissements de terrain.

« Le chauffage des arbres et de l’herbe racine du long de la voie ferrée fait partie des mesures de KAI visant à maintenir la sécurité des voyages ferroviaires pendant la saison des pluies, en particulier pendant les vacances de Noël et du Nouvel An », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel, jeudi 14 décembre.

Joni a expliqué que le programme de plantation d’arbres et d’herbe racines du visage continuera à se poursuivre à des endroits qui peuvent encore être plantés.

« Les arbres qui vivent le long de la voie ferrée peuvent renforcer la structure du sol, réduire l’érosion et réduire considérablement le risque de glissements de terrain », a-t-il déclaré.

En outre, a poursuivi Joni, cette plante peut également agir comme un absorpteur de l’eau, aider à contrôler le débit des eaux de pluie et prévenir la survenance d’inondations d’eau qui peuvent interférer avec le train.

L’herbe racine odeur est une plante écologique avec son système de débit unique. Cette plante a des racines fibreuses qui poussent directement et ne sont pas latérales comme les plantes herbes en général.

« Les racines directes fonctionnent pour la stabilité du sol tandis que les racines avec des structures épaisses et des assemblées fonctionnent pour disperser l’eau, retenir les sédiments et sont très résistantes à divers produits chimiques pour la réadaptation des terres », a-t-il expliqué.

Joni a déclaré que les racines de l’herbe paroxysme sont connues pour être capables de pénétrer une couche très dure de 15 cm et dans des zones d’escalades dures et calcées. Les extrémités de la racine de l’herbe sont capables d’entrer et de pénétrer et de devenir une sorte d’ ancrage fort afin qu’elle ait la capacité de prévenir l’érosion des pentes.

En plus de planter des arbres et de l’herbe racine d’arbre, KAI et le gouvernement local effectuent également des efforts pour gérer d’autres saisons de pluie par le nettoyage des ordures, la normalisation des rivières et les canaux d’eau des dépôts de boue et de broderie usagée le long des voies ferrées.

En outre, les efforts d’anticipation effectués par KAI pour la sécurité du voyage comprennent l’alerte d’officiers spéciaux à des points vulnérables. L’officier s’est intermédiairement alerté pendant 24 heures pour continuer à surveiller les zones sujettes aux catastrophes.

« Les agents peuvent également agir directement s’il y a des problèmes dans la voie vulnérable », a-t-il expliqué.

En plus d’alerter des agents spéciaux, KAI a également placé des matériels d’alerte (AMUS) dans diverses stations adjacentes à des zones vulnérables. L’AMUS préparé est sous la forme de sable dans des sacs à poche, des allumettes ferrées pour la tenue du fondement des voies et autres.

« Un certain nombre d’équipements léger et d’équipements lourds tels que le Tamper multi-tie (MTT) sont également alertés pour s’occuper de l’état de la voie ferrée afin de rester à la place sur le train », a-t-il déclaré.

Joni a déclaré que les contrôles directs sont également régulièrement effectués à la fois à pied et à l’aide d’un dressin, même les chefs de zone d’opération ont sauté sur le terrain pour pouvoir apporter des améliorations immédiatement s’il y a un problème.

« KAI continue de s’efforcer de manière proactive de préparer tous les aspects, en particulier face à la saison des pluies et d’anticiper les glissements de terrain et d’autres perturbations pour la réalisation de la fluidité et de la sûreté des voyages par voie ferroviaire », a déclaré Joni.