Options supplémentaires, Stellantis développe un véhicule à moteur d’hydrogène

JAKARTA - Dans le but de réduire l’empreinte carbone sur la terre, plusieurs constructeurs automobiles bien connus se sont disputés pour développer des véhicules à énergies alternatives. En plus des véhicules électriques (VE), l’une des technologies qui attirent actuellement l’attention est le véhicule à cellules de carburant (FCV) ou les cellules de carburant d’hydrogène.

Stellantis, une société automobiles multinationale qui accueille une grande variété de marques, développe cette énergie alternative comme l’une des quatre solutions différentes pour une mobilité sans émission.

« L’injection d’hydrogène est l’une des quatre technologies sur lesquelles nous travaillons », a déclaré Carlos Tavares, en tant que PDG de Stellantis, rapporté par Autocar, mardi 5 décembre.

Le portugais a déclaré que la véritable concurrence dans le segment des véhicules respectueux de l’environnement commence par les cellules à carburant, les véhicules électriques, l’hydrogène et le carburant synthétique, tout en déterminant quelle solution est la meilleure pour l’avenir.

« Nous verrons dans les prochaines années quelles sont les meilleures solutions pour la communauté », a ajouté Tavares.

Malheureusement, Stellantis n’a pas révélé quel modèle porterait le moteur à combustion d’hydrogène. Cependant, ils ont commencé à vendre une gamme de souvenirs modérés, à savoir K0 ou OPP Vivaro avec des options de cellules de carburant en hydrogène.

La société offrira également l’innovation pour les camions à péage Ram Heavy Duty fin 2026 ou début 2027 aux États-Unis. Stellantis a déclaré que les réservoirs d’hydrogène sont plus faciles à emballer dans des soutiens, tandis que le poids de la soutiens de cellules de carburant ou de la soutiens de combustion en hydrogène plus légers que les soutiens électriques permettraient devoir une charge plus grande.

Le carburant d’hydrogène est considéré comme la bonne solution alternative pour réduire les émissions, en particulier pour les constructeurs de véhicules commerciaux, étant donné l’absence de perturbation de la chaîne d’approvisionnement qu’il provoque par rapport à la BEV ou à la FCEV.

Les moteurs à essence doivent être modifiés pour recevoir de l’hydrogène, mais le mécanisme reste le même. Le défi consiste à construire un réseau de recharge de carburant et à produire à grande échelle d’hydrogène respectueux de l’environnement.