KNKT: Autothrottle Sriwijaya Air SJ-182 Anomalies D’expérience Avant De Tomber, Positionnement De Deux Machines Différentes
JAKARTA - Le Comité national de sécurité des transports (KNKT) a publié un rapport préliminaire sur l’état de Sriwijaya Air SJ-182 avions de l’analyse de l’enregistreur de données de vol boîte noire (FDR).
Le président du sous-comité d’enquête sur les accidents d’aviation de KNKT, Nurcahyo Utomo, a admis avoir trouvé que la manette des gaz avait une anomalie avant que l’avion ne s’écrase.
La manette des gaz est un système de régulation du gaz de sorte que les pilotes fixent automatiquement la vitesse et la poussée de l’avion dans des limites sécuritaires.
« Authrottle est une anomalie. Le moteur de l’avion a quitté la retraite trop loin. Alors que la droite ne bouge vraiment pas comme un embouteillage », a déclaré Nurcahyo Utomo lors d’une conférence de presse virtuelle, mercredi 10 février.
Toutefois, Nurcahyo a admis qu’il ne savait pas le côté gauche ou droit du moteur de l’avion qui avait été endommagé, lorsqu’il a regardé les résultats de l’enquête à partir de la boîte noire FDR ou l’enregistrement des données de vol.
« Donc, nous ne savons pas la vérité de la gauche brisée ou la droite parce que les deux montrent des attitudes différentes. C’est ce que nous n’avons pas été en mesure d’expliquer à ce jour s’il y avait des dommages à la manette des gaz automatiques », a-t-il dit.
Nurcahyo a déclaré que la cause de l’anomalie de l’accélérateur automatique n’est pas encore connue parce que la manette des gaz automatiques reçoit l’entrée de 13 autres composants. « J’espère que nous pourrons répondre avec certains des éléments que nous envoyons pour d’autres recherches », a-t-il dit.
En ce qui concerne la chronologie des données de vol avant l’écrasement, Sriwijaya Air SJ-182 a d’abord décollé de l’aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta dans le but de l’aéroport Pontianak Supadio à 14h36 WIB, samedi 9 janvier 2021.
Après le décollage, l’avion a suivi une trajectoire de départ prédéterminée suivant la trajectoire de départ 2D de l’ABASA. FDR a enregistré le moment à une altitude de 1 980 pieds, son pilote automatique a commencé à être actif.
« Puis, l’avion a continué à monter. À une altitude d’environ 8 150 pieds, la manette des gaz gauche se déplace vers l’arrière et la puissance du moteur ou la rotation du moteur est également réduite. Pendant ce temps, le moteur droit reste », a déclaré Nurcahyo lors d’une conférence de presse virtuelle, mercredi 10 février.
De plus, à 14 h 38, heure de Montréal, le pilote de sriwijaya SJ-182 a demandé au contrôleur de la circulation aérienne (ATC) de faire demi-tour à 75 degrés en raison des conditions météorologiques. Permis ATC.
En raison du changement de direction, ATC prévoit sriwijaya Air SJ-182 rencontrera d’autres avions au départ de Soekarno-hatta piste sud.
Bien que le Sriwijaya Air SJ-182 ait décollé de la piste nord, les deux appareils avaient la même destination, Pontianak.
« Comme on s’attend à ce qu’il se croise, le SJ-182 doit cesser de grimper à une altitude de 11 000 pieds », a-t-il dit.
À 14 h 39.m à 47 secondes, l’avion a dépassé une altitude de 10 600 pieds, l’avion était à 46 degrés et a commencé à tourner à gauche. Le levier de puissance du moteur gauche se déplace vers l’arrière, tandis que le levier droit reste.
Puis, l’ATC a demandé au pilote du SJ-182 de monter à une altitude de 13 000 pieds. Le pilote est intervenu à 14 h 39 .m. « Il s’agit de la dernière communication enregistrée sur l’enregistrement de communication du pilote avec l’ATC à l’aéroport Soekarno Hatta », a déclaré Nurcahyo.
À 14h40 WIB à 5 secondes, FDR a enregistré la plus haute altitude de l’avion de 10 900 pieds. Après cette altitude, l’avion a commencé à descendre. Le pilote automatique est soudainement inactif. La direction de l’avion à l’époque était de 16 degrés.
À ce moment-là, le nez du Sriwijaya Air SJ-182 était en position verticale ou en position de tangage et l’avion a commencé à s’incliner vers la gauche. Le levier de puissance du moteur gauche est à nouveau réduit, tandis que le levier droit reste.
À 14 h 40 WIB à 10 secondes, FDR enregistre le système de sorte que le pilote fixe automatiquement l’inactivité de la vitesse et de la poussée de l’avion (manette des gaz automatiques). Puis, l’attitude de l’avion s’inclina. 20 secondes plus tard, FDR a cessé d’enregistrer.