Biang Keladi Toll Road En Indonésie Ambles Et Perforated: AMDAL Pas Courir Jusqu’à ODOL Truck!

JAKARTA - Les routes à péage en Indonésie sont assez souvent problématiques allant des ambles aux nids-de-poule. Djoko Setijowarno, observateur des transports, a estimé que la cause était un problème récurrent. En fait, selon lui, le gestionnaire des routes à péage devrait être en mesure de l’anticiper.

M. Djoko a déclaré qu’il y avait deux choses importantes qui doivent être prises en considération dans la construction de routes à péage, à savoir la capacité de transport de la construction et la capacité de transport de l’environnement environnant. Les deux doivent être exécutés, ne peut pas être un seul. Parce qu’il pourrait causer des problèmes à l’avenir.

En outre, M. Djoko a déclaré que la capacité de transport de l’environnement sur le chantier de construction de routes à péage peut être connue grâce aux recommandations des études d’analyse d’impact environnemental (AMDAL). Selon lui, l’AMDAL est une chose cruciale qui doit également être envisagée avant de construire des routes à péage.

Par exemple, djoko dit, récemment l’effondrement de la route à péage Cikampek-Palimanan (Cipali) à kilomètres (KM) 122 dans le sens de Jakarta est prétendument causée par l’absence de recommandations amdales lors de la construction de routes à péage.

La route à péage d’Amblesnya rend la route impraticable et les agents appliquent les systèmes actuels de contre-écoulement ou d’opposition sur le site. Par conséquent, il y a surpeuplement et assurance de la distribution logistique.

« L’AMDAL était donc une allégation que je n’ai jamais mise en œuvre. Cela signifie que nous ne parlons pas de la capacité de transport de la construction routière. Mais il parle aussi de la capacité de charge de l’environnement. Qu’en est-il des environs? Soutien non? Nous devons ouvrir ce document AMDAL. Il devrait être en développement d’abord, le document AMDAL est ouvert, à en juger par les recommandations. Je suis sûr que ce n’était pas fait », a-t-il déclaré, contacté par VOI, à Jakarta, mardi 9 février.

Djoko a déclaré que la construction de Cipali Toll Road ne fait attention qu’à ses problèmes de construction. Entre-temps, les recommandations amdales ne sont pas prises en considération. En fait, c’est peut-être dans la recommandation qu’il faut faire avant de construire la route à péage.

« Il se peut que des recommandations de l’AMDAL n’aient pas été mises en œuvre. C’est donc une question environnementale. Ne parlez pas seulement de construction. Comment est la capacité de charge de l’environnement. Amdal il aime cette recommandation qui est l’élément, qui ne (supervision pendant la construction de péage) il? Il n'y a rien. La route à péage de Sumatra est la même », a-t-il dit.

Les allégations de Djoko sont renforcées par le fait que le péage de Cipali a également été inondé en 2016. Le point est au kilomètre 79 précisément dans la région de Kampung Citenjo, Cimahi Village, Campaka District, Purwakarta, Java-Ouest. À ce stade, l’accotement de la route à péage ambles cinq mètres de long avec une profondeur supérieure à 10 mètres.

« Jamais en 2016. Il est inondé aussi. Les inondations ont eu lieu à plusieurs reprises à Cipali. C’est juste un point différent. Pas aussi mal qu’aujourd’hui. Donc, les chances sont au moment où il a été construit, l’étude AMDAL n’a pas été examiné. Personne ne regarde, essayez de demander au ministère de pupr », at-il dit.

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Non seulement amblas, les routes à péage sont également endommagés et creusés. Les camions surchargés ou communément appelés survol de la charge (ODOL) en sont la cause. Djoko considère que cette question est aussi un vieux problème qui continue de se répéter.

« Pendant la pandémie covid-19, les camions de l’ODOL étaient endémiques. Pas de contravention pour excès de vitesse. Donc, un peu aussi affecter les dommages à la route, riche en péage de Cikampek. C'est compliqué. Le problème est complexe », a-t-il dit.

En outre, djoko dit, de fortes pluies continuent à affluer dans certaines régions de l’Indonésie, ce qui rend les routes à péage plus fréquemment inondées d’eau de pluie et de créer des flaques d’eau. Cela rend l’asphalte de la route fragile.

Il est préférable, a dit Djoko, si les usagers de la route trouvent de telles conditions à éviter et à chercher d’autres moyens. Toutefois, selon lui, si seulement la pluie, en particulier sur la route à péage, réduire la vitesse tout en cherchant des informations sur l’état du péage à passer.

Auparavant, il était devenu viral sur les médias sociaux des dizaines de voitures avaient cassé des pneus sur le Jakarta-Cikampek Kilometer (KM) 39 Toll Road. L’incident s’est produit le dimanche 7 février. La cause a été endommagée et les conditions routières creuses.

Jasa Marga reconnaît l’incident et a présenté des excuses pour l’incident. Les véhicules qui ont des pneus rompus sont tenus de déposer une réclamation pour dommages ou indemnités.

Par la suite, Jasa Marga s’assure d’avoir réparé la route des nids-de-poule. Jasa Marga effectue également des réparations routières sur la route à péage Jakarta-Cikampek. L’emplacement des travaux se trouve dans la voie 2 au KM 35+212 jusqu’au KM 35+307 en direction de Cikampek. Les travaux sur 95 mètres sont effectués de 15h00 WIB au vendredi 12 février à 13h00 WIB.

Jasa Marga a préparé l’atténuation des risques en prévision de la densité de l’impact des travaux. L’un d’eux est d’imposer un schéma d’ouverture partielle des voies 1 et 2 au KM 35+212 jusqu’au KM 35+307 dans le sens cikampek.

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