Histoire De La Construction Forcée De La Route Postale Anyer-Panarukan, Daendels N’est-il Vraiment Pas Payer Les Travailleurs?

JAKARTA - Dans le cadre du passé, l’autoroute est l’histoire politique. En Indonésie, l’histoire de l’autoroute a commencé avec la direction du maréchal Herman Willem Daendels en tant que gouverneur des Indes orientales néerlandaises en 1809. L’autoroute postale, son nom.

À partir de la préparation de la guerre, puis les avantages du commerce suivent. La route est décrite comme s’étendant sur un millier de kilomètres, entre Anyer et Panarukan. Les travaux géants ont réussi à unir les terres pasundan et les terres de Java comme une seule zone économique.

L’arrivée de Mas Galak - surnommé Daendels - à Java a été assez tumultueuse. Daendels a mis les pieds à Batavia le 5 janvier 1808. Son arrivée a causé un choc pour le bien des personnes âgées dans le système de travail colonial.

À son arrivée à Nusantara, Daendels montra immédiatement ses éperons. Daendels a immédiatement décidé de s’installer à Butenzorg (Bogor) en même temps, même si la pluie était forte. Daendels raisonnait que l’environnement de batavia était malsain.

Sa décision a rendu le peuple du Conseil indien difficile. Selon eux, se déplacer au cas où il faudra jusqu’à 30 équipes. Mais Daendels avec son propre ego a révélé: Je vais utiliser 31 équipes.

Les ordres de Daendels furent immédiatement obéis. Le pouvoir de Daendels est si puissant au pays des Indes. Le roi hollandais Louis Bonaparte lui-même donna les pleins pouvoirs à Daendels. En conséquence, Daendels réorganisa immédiatement le Conseil des Indes et lui donna le droit d’un avocat de maintenir la bannière de son règne dans les Indes orientales néerlandaises.

« Puis il a commencé à travailler, à réduire la corruption, à détruire et à construire des administrations, à construire des routes et des forts. Bref, tout ce que l’on aurait pu s’attendre aurait été fait par quelqu’un qui le considérait comme un dictateur. Il a obtenu d’excellents résultats, mais a apporté une grande haine à beaucoup de gens dont les intérêts ont été endommagés », a écrit Bernard H.M Vlekke dans le livre nusantara (1961).

Le début de la construction de Jalan Raya Pos ou De Grote Postweg était destiné à la préparation de la défense sur la côte nord de l’île de Java en 1809. Toutefois, l’impact de son développement a largement dépassé les attentes de Daendels.

Il n’a pas été possible de résister à l’atterrissage des soldats britanniques. Cependant, sa présence est en mesure de changer la situation économique et la vie de l’île de Java massivement.

Par conséquent, le voyage de Batavia à Surabaya ne peut être atteint que dans les cinq jours. L’œuvre de Daendels, par l’historien Français de la ville Denys Lombard, aurait même réussi à unir les terres pasundan et les terres javanais.

Le syndicat a alors créé un espace économique unique. L’autoroute permet le développement dans divers autres secteurs, allant des plantations à la commercialisation d’autres produits coloniaux, comme le riz.

« En outre, la route crée un groupe social très important, à savoir les commerçants intermédiaires. Enfin et avant tout, comme pour le chemin de fer transsibérien qui permet le déplacement de la population, l’autoroute donne de la mobilité aux communautés paysannes. Grâce au réseau de routes secondaires reliées aux artères centrales, dans diverses zones densément peuplées, il existe un nouveau plan pour les zones vierges », a déclaré Denys Lombard dans le livre Nusa Java: SIlang Budaya Volume 1 (1992).

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En conséquence, de nombreux marchés et magasins surgissent le long de l’autoroute postale. Les gens avaient l’habitude de monter sur le transport fluvial. Puis, grâce à l’autoroute postale, l’achalandement s’est lentement déplacé vers la route terrestre.

De même, les habitants de bumiputra ont également goûté aux avantages du commerce et de l’industrie. En outre, la route n’est pas seulement utile pour transporter de la nourriture, tetatpi également utile pour l’amélioration de la santé. Dans son grand récit, l’autoroute postale est même soupçonnée d’avoir déplacé la mentalité féodale dans le moderne.

Écrivain indonésien de renom, Pramoedya Ananta Toer, dans son roman, Jalan Raya Pos, Jalan Daendels (1995) a condamné le nombre de morts dans la fabrication de Jalan Raya Pos. Néanmoins, Pram reconnaît que la route postale depuis son utilisation en 1809 s’est transformée en une infrastructure importante et durable.

« Détaillé le succès de son prédécesseur (Daendels): non seulement construit le port de Surabaya et Fort Louis, la route pos qui divise Java d’ouest en est, a posé la première pierre de divers bâtiments à Batavia, mais aussi, et non seulement que son service, composé une armée », a écrit Jean Rocher dans le livre Guerres napoléoniennes à Java 1811 (2011).

Malgré cela, la construction du chef-d’œuvre pos highway est si contestée par beaucoup de gens. La chose la plus préoccupante concerne le génocide et le travail forcé. Asvi Warman Adam cité dans son écriture dans Tempo Magazine intitulé Karya Raksasa Daendels (2005), a expliqué que le récit est l’hypothèse des opposants politiques daendels que dans le développement du gouvernement colonial n’a pas d’argent.

Puis Daendels est appelé à utiliser le Javanais comme travail libre. Les opposants politiques de Daendels ont écrit que 12 000 travailleurs ont été tués, dont 500 à Megamendung.

Toutefois, le chercheur principal Asvi Warman Adam a déclaré qu’il avait besoin de recherches plus approfondies. Parce que, il n’y a pas de nombre exact de victimes de la construction de la Route postale. La plupart des chiffres des victimes ne proviennent que de livres néerlandais écrits par des opposants politiques daendels.

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Il en va de même pour la question du travail forcé qui n’est pas tout à fait vraie. Dans une copie du document de J.A. van der Chijs Nederlandsch-Indisch Plakaatboek 1602-1811 du 14ème volume (1895), il est longuement élaboré concernant les dix articles d’instruction de Daendels dans la construction de l’autoroute postale.

Dans l’article 3, par exemple, il est mentionné que cette route doit être faite 2 roed rijn ou environ 7,5 mètres de large. À chaque distance d’environ 150 mètres devraient être érigés jalons ou paal comme marqueurs de distance ainsi que les quartiers marqueurs, et les résidents pour maintenir les rues.

« La construction de Cisarua à Cianjur est appelé il nécessite 1.100 porteurs importés de Java. Fait intéressant, dans les chapitres 4 et 5, il est mentionné en détail le nombre de porteurs et leurs salaires. De Cisarua à Cianjur 400 personnes, de Cianjur à Rajamandala 150 personnes, de Rajamandala à Bandung 200 personnes, de Bandung à Parakanmuncang 50 personnes, et de Parakanmuncang à Sumedang 150 personnes », a déclaré J.A. van der Chijs cité par Tempo Magazine dans le rapport Ten Instructions Mas Galak (2015).

Les salaires par porteur de Cisarua à Cianjur sont de 10 ringgit. De Cianjur à Rajamandala 4 ringgit. De Rajamandala à Bandung 6 ringgit. De Bandung à Parakanmuncang 1 ringgit. De Parakanmuncang à Sumedang 5 ringgit. Et de Sumedang à Karangsambung 4 ringgit. Une série de détails prouvent que Daendels n’a pas entièrement mis en œuvre le travail forcé.

En outre, la construction de la Route postale au moins à ce jour se fait sentir avantages. Dans le couloir plus large, le concept de centralisation de la zone par l’autoroute Pos de Deandels contribue en fait au développement du concept de la région indonésienne en tant qu’entité politique. L’historien Denys Lombard mentionne que Daendels phrase « De Anyar à Panarukan, » Seokarno a ensuite changé la phrase à: De Sabang à Merauke.

AUTRE MÉMOIRE

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