Adhi Karya-Shimizu Garap MRT Bundaran HI-Monas Route

JAKARTA - Le gouvernement provincial de Dki Jakarta a officiellement coopéré avec une coentreprise entre Adhi Karya et un entrepreneur japonais, Shimizu, dans la poursuite de la construction de Moda Raya Terpadu (MRT) avec la route Bundaran HI à Monas.

Cet itinéraire est l’un des paquets de la phase 2a, le paquet CP201. La route continue la station de métro de Bundaran HI au nord, à savoir Thamrin, et Monas.

Le gouverneur du DKI Jakarta Anies Baswedan a souligné que la planification et la construction du MRT du rond-point HI-Monas sont considérées comme plus compliquées que la phase 1. Bien que, le MRT Bundaran HI-Lebak Bulus route est plus longue que la phase 2.

« Cette phase de 2,8 km a un défi qui n’est pas simple. Il s’agit de zones stratégiques et de défis naturels qui ne sont pas simples », a déclaré Anies dans la région de Bundaran HI, dans le centre de Jakarta, le lundi 17 février.

Le Président du PT MRT Jakarta William Sabandar a continué d’être plus clair sur les défis techniques qui seront rencontrés dans la construction du MRT rond-point HI-Monas. C’est ce défi de plus qui fait que le travail prend beaucoup de temps, soit 58 mois.

Tout d’abord, a déclaré William, les travaux doivent être plus prudents parce qu’ils passeront par de nombreux bâtiments patrimoniaux tels que Monas, Medan Merdeka Barat région, et Kota Tua. Compte tenu, le bâtiment ne doit pas être endommagé ou déplacé.

En outre, la structure des terres dans la région centrale de Jakarta dans le nord est de plus en plus adoucie. C’est à cause des nombreux cours d’eau qui s’écoulent dans la mer.

« Nous utilisons la zone de l’espace libre au-dessus de l’époque ciliwung. Le défi est de savoir comment mettre le trafic (itinéraire MRT) que, mais n’interfère pas avec le flux parfois Ciliwung, » Jelas William.

Revenant sur l’expérience, Wiiam a admis que son parti ne veut pas répéter la congestion de plusieurs années comme la construction de la phase 1 du MRT le long de la route protocolaire. Sans oublier que le gouvernement central interdit l’ingénierie de la circulation sur Jalan Medan Merdeka Barat.

« Apprendre de la situation, puis l’inconfort dans la phase 2 que nous évitons. La route principale que nous n’allons pas déranger. Par exemple, sur la rivière Ciliwung, nous placeons le pont, de sorte que même si nous travaillons sur le côté de Jalan Gajah Mada, mais le véhicule fonctionnera toujours sur la route de pont Ciliwung », at-il dit.

Pour information, le projet HI-Monas Bundaran MRT a coûté 4,5 billions de rp4,5 billions. Les travaux ont débuté en mars 2020 et devraient être achevés d’ici décembre 2024.

Par la suite, il y aura la construction du paquet CP 202 avec des itinéraires de harmoni MRT Station, Mangga Besar, et Sawah Besar. Ensuite, il y aura la construction de l’ensemble CP 203 avec la station Glodok et la route kota. La phase 2a totale est de 6 kilomètres composée de 7 stations.