Garuda Et Lion Air échouent à L’aéroport De Supadio En Raison Du Mauvais Temps
JAKARTA - Deux avions commerciaux de Garuda et Lion Air sur la route Jakarta-Pontianak n’ont pas atterri à l’aéroport international Pontianak Supadio mercredi après-midi.
« Il est vrai qu’aujourd’hui, il y avait deux compagnies aériennes détourné l’atterrissage (détourner) en raison du mauvais temps », a déclaré le directeur général de PT Angkasa Pura II Supadio Pontianak International Airport Branch Eri Brawliantoro cité Antara, mercredi, Janvier 13.
Il a expliqué que les deux avions avec le code de vol GA 504 appartenant à Garuda Indonesia, et le code de vol JT 684 appartenant à Lion Air ont dû être déroutés pour atterrir dans d’autres aéroports.
« Divert (pas à sa destination d’origine) et RTB (Retour à la base) ou des avions qui ont volé pendant un certain temps, mais de retour à l’aéroport d’origine ou l’aéroport alternatif le plus proche pour une raison quelconque, il est monnaie courante dans le monde de l’aviation, parce qu’il priorise les facteurs de sécurité aérienne, at-il dit.
En raison du mauvais temps, les avions Lion Air ont été déroutés vers Batam, tandis que les avions Garuda ont été déroutés vers Palembang.
En plus des deux avions, un autre avion appartenant à Sriwijaya Air a également presque connu la même chose, mais a réussi à atterrir à l’aéroport de Supadio Pontianak.
« Quand le temps n’était pas bon, Sriwijaya Air a eu la chance d’atterrir. C’est parce que le temps était un peu léger et que la visibilité avait répondu aux normes. Pendant ce temps, l’avion de Batik Air avait une participation. Ensuite, il y a une décision sur l’opportunité d’atterrir ou de détourner », a-t-il expliqué.
Il a mentionné qu’il y a plusieurs facteurs météorologiques, dont l’un est dû au vent, à la visibilité ou à la visibilité qui est en fait sous-standar afin qu’il puisse nuire à la sécurité des vols.
« Par conséquent, toutes les opérations aériennes de l’avion doivent connaître les conditions météorologiques qui se réfèrent au BMKG. Ces données seront transmises à l’ATC ainsi qu’aux pilotes, dont l’un est sur le point d’atterrir pour prendre une décision sur l’opportunité d’atterrir ou de se dérouter », a-t-il déclaré.