Identification Du Moteur Turbofan Des Débris Restants Du Sriwijaya Air SJ-182
JAKARTA - Entrer dans le troisième jour de l’incident sriwijaya crash aérien avec le numéro de vol SJ-182 dans les eaux de Kepulauan Seribu. Le lieu de l’écrasement de l’avion transportant 63 passagers a été localisé à proximité de l’île laki et de l’île de Lancang, a reçu une attention sérieuse de la part du public ainsi que du gouvernement.
Le vice-président de la Commission V de la Chambre des représentants Ridwan Bae a déclaré que son parti enquêtait davantage pour comprendre les vrais problèmes. Selon lui, cet incident est la cause de la politique gouvernementale qui permet l’exploitation d’anciens aéronefs.
« L’Indonésie est peu d’avis que notre problème d’aviation est un peu vulnérable. Par conséquent, nous devons parler de l’âge et des avions à bas prix », a déclaré Ridwan à VOI, lundi 11 janvier.
L’avertissement a en fait été donné par la Federal Aviation Administration (FAA). L’agence américaine de réglementation de l’aviation a déclaré que les spécifications des Boeing B737-500 utilisés par Sriwijaya Air sont une flotte problématique.
En fait, le Boeing 737-500 est une version plus petite que d’autres produits de la classe classique 737. L’amélioration des pièces du moteur rend le 737-500 capable de voler davantage avec moins de passagers.
Comme la plupart des avions commerciaux, le Boeing 737-500 utilise des turboréacteurs. Résumant les informations du site officiel de Boeing, voici une description du turboréacteur utilisé dans l’accident du Sriwijaya Air SJ-182.
Turbofan ou moteur fanjet est un type de moteur de transport aérien à réaction. À l’heure actuelle, ce type de moteur est le plus largement appliqué aux aéronefs commerciaux. Le mot turbofan lui-même est une combinaison de « turbine » et « ventilateur » ou « ventilateur ».
Le turboréacteur se compose d’un ventilateur à la partie du moteur turboréacteur. Les fonctions du ventilateur comprennent la génération d’une poussée supplémentaire, la réduction des niveaux de bruit du moteur et l’aide au processus de refroidissement du moteur.
Le principe de fonctionnement des turboréacteurs est plus similaire au turbopropulseur. C’est parce que ces deux types de moteurs à réaction génèrent de la poussée en transférant la puissance du gaz de la turbine, par des moteurs supplémentaires, puis en passant par le flux afin qu’il puisse être converti en énergie cinétique.
Étant le moteur de l’une des variantes de Boeing 737-500 les plus vendues, les turboréacteurs ont plusieurs avantages et inconvénients. Les avantages de ce type de moteur d’avion comprennent, entre autres, pas trop bruyant, par rapport aux turboréacteurs, l’économie de carburant avec des performances plus contrôlées du moteur et de produire 75 pour cent plus de poussée.
Les défauts de ce type de moteur, y compris son poids plus lourd que les turboréacteurs, prennent plus de place que les turboréacteurs, et sont moins efficaces à haute altitude