Sriwijaya Air SJ-182 Crash Similaire à West Air Sweden 294 Crash That Swooped Fast

JAKARTA - L’écrasement d’un Sriwijaya Air SJ-182 qui a chuté d’une altitude de 10.900 pieds à 250 pieds en moins d’une minute est similaire à l’accident d’avion West Air Sweden 294 qui s’est produit il ya cinq ans. Dans ce cas, l’avion a plongé brusquement à 21 000 pieds en seulement une minute. Alors qu’est-ce qui a causé l’accident ?

L’accident s’est produit le 8 janvier 2016 lors d’un vol d’avion cargo commercial entre l’aéroport d’Oslo, en Norvège, et l’aéroport de Tromso. L’avion s’est écrasé était un modèle CL-600-2B19 fabriqué par Bombardier Inc. L’avion était exploité par West Atlantic Sweden AB.

Initialement, le vol s’est bien passé au niveau fl 330 ou 33 mille pieds. Mais quand l’heure locale s’est manifestée à .m 19h20, les choses ont commencé à changer. Il faisait si sombre sans clair de lune, sans nuages, sans turbulence. Le manque de vision externe rend le pilote dépendant des instruments indicateurs d’assiette dans le poste de pilotage.

Au fil du temps, selon un rapport d’enquête des autorités suédoises SHK pilotes ont commencé à sonner choqué par un problème dans leur système de pilote automatique. De plus, il est fort probable que l’avion ait également subi un rabais.

C’est alors que l’alarme d’avertissement a commencé à sonner. Les pilotes commencent à activer le nez vers le bas. En outre, dans l’enquête a révélé, l’avion a également connu un angle d’attaque qui a entraîné un décrochage. Cet incident est similaire à l’accident d’avion sriwijaya SJ 182.

« Montez ! » cria le copilote de l’avion. C’est comme s’ils essayaient de ramener l’avion à leur vol d’origine.

Mais l’avertissement de trop-mangé a commencé à sonner fort. L’avion avait fortement plongé à plus de 700 kilomètres à l’heure pendant 17 secondes à la suite de la perturbation. Une minute et vingt secondes après s’être écrasé d’une hauteur, l’avion a heurté le sol et les deux membres d’équipage ont été tués.

Selon un rapport d’enquête des autorités suédoises SHK, il n’y avait aucun problème avec le système de contrôle d’exploitation de l’avion. Toutefois, il y a une idée fausse dans la lecture de l’indicateur d’attitude, indiquant une perturbation dans l’unité de référence inertielle de l’instrument de navigation (IRU 1).

Dans cet incident, il y a eu une communication inefficace entre le pilote et le copilote. Ils avaient une perception différente lorsqu’ils lisent la situation d’urgence.

De plus, les résultats de l’enquête ont montré que le système d’instruments de vol ne fournissait pas suffisamment de directives sur le mauvais fonctionnement qui s’est produit en ce qui concerne la navigation. Par conséquent, on peut conclure que l’accident a été causé par de mauvaises conditions opérationnelles pour gérer les défaillances du système.

À la suite de cet accident, les autorités suédoises ont exigé une refonte du système d’appel d’urgence. Cela doit être appliqué dans l’ensemble de l’industrie du transport aérien commercial.

Pendant ce temps, lorsqu’on examine les premiers symptômes de l’accident d’avion sriwijaya SJ 182, il est un peu similaire à l’accident de West Air Sweden 294. Car selon les données de Flightradar, on soupçonne que l’avion Sriwijaya Air SJ 182 a décroché avant de s’évanouir brusquement.

Les données flightradar montre, à 14.40 WIB l’avion a plongé brusquement de 10.900 pieds à 250 pieds en un peu moins d’une minute après avoir voyagé environ quatre minutes de Jakarta. Après cela, le signal ADS-B a disparu de l’avion.

Stall, selon Deborah Balter dans son livre Aeronautical Dictionary est l’un des dysfonctionnements de vol. Cette situation est sujette à se produire au début du départ, allant du décollage, l’obtention de l’altitude, à la manœuvre.

Balter a dit que les stalles sont généra lement déclenchées par deux choses. Tout d’abord en raison de la différence d’angle entre les ailes du plan et le flux de vent. Cette distinction s’appelle communément l’angle d’attaque.

Stall prone se produit lorsque l’angle d’attaque est trop grand, dépassant généralement 15 degrés. Dans ce cas, en principe, l’avion est spécialement conçu pour pouvoir encore voler même à une vitesse de 280 kilomètres à l’heure.

Cela est possible parce que les ailes de l’avion ont la capacité de dévier l’air vers le bas. C’est ce qui fait soulever le fuselage.

Mais il y a des conditions. Cette fonction physique ne peut se produire que si l’air s’écoule à l’arrière de la surface de l’aile. Autrement dit, l’avion montait trop vite lorsque les conditions de décrochage se sont produites.

En plus des dysfonctionnements physiques, des décrochages peuvent également se produire si le liquide dans le tuyau d’essence de l’avion est bloqué. Cette condition est communément appelée verrouillage de vapeur.