Boeing 737-500 SJ-182 Premier Vol 1994 Et Utilisé Par Deux Compagnies Aériennes Américaines Avant Sriwijaya
JAKARTA - Sriwijaya Air SJ-182 s’est écrasé autour des eaux de l’île de Laki et l’île de Lancang, Kepulauan Seribu, DKI Jakarta, samedi, Janvier 9. L’un des points forts de cet événement est l’âge de l’avion.
Se référant aux planespotters, l’avion de type Boeing 737-500 utilisé par Sriwijaya Air dans ce cas est une alerte usine boeing à Renton, Seattle. Il a volé pour la première fois le 13 mai 1994. C’est-à-dire que cet avion a une durée de vie d’environ 26,7 ans.
Le premier utilisateur de cet appareil a été la compagnie aérienne américaine Continental Airlines le 31 mai 1994. Plus tard, l’avion a changé de mains avec l’autre compagnie aérienne de l’Oncle Sam, United Airlines depuis le 1er octobre 2010. Puis, l’avion a été utilisé par Sriwijaya Air depuis le 15 mai 2012.
Décret du ministre des Transports du No.KM 115 de 2020 concernant la limite d’âge des aéronefs utilisés pour les activités commerciales de transport aérien. Les avions de catégorie transport pour le transport aérien de passagers le plus élevé ont 20 ans.
Pendant ce temps, en plus de la catégorie de transport pour les passagers du transport aérien sont l’âge le plus élevé de 25 ans. En comparaison, Southwest Airlines est devenue le premier utilisateur du Boeing 737-500 en commander 20 appareils, recevant sa première livraison en 1990. En 2016, ils ont suspendu leurs vols vers sa flotte de Boeing 737-500.
Pas l’âgeProfesseur de sécurité aérospatiale de l’Embry-Riddle Aeronautical University, en Floride, qui est également un enquêteur sur les accidents d’aviation, Anthony Brickhouse a déclaré, bien qu’il soit nécessaire de discuter, mais le facteur d’âge de l’avion ne peut pas être entièrement blâmé comme la cause de l’accident.
« Ce n’est pas parce qu’un avion a 26 ans qu’il est automatiquement dangereux », a-t-il déclaré à USA Today.
De plus, a-t-il expliqué, l’indice de référence de la période d’exploitation d’un aéronef n’est pas seulement fondé sur le facteur d’âge de l’aéronef seulement. Il y a la meilleure mesure pour mesurer la période opérationnelle d’un aéronef.
« L’âge de l’avion n’est pas la meilleure taille. Le nombre de décollages et d’atterrissages, ainsi que les heures de vol, est plus important. L’âge de l’avion ne nous dit pas nécessairement grand-chose », a déclaré Brickhouse.
Fait intéressant, il ya d’autres facteurs brickhouse faits saillants en plus de l’âge de l’avion. Selon lui, la chose à noter est le bilan relativement pauvre en matière de sécurité aérienne en Indonésie.
« Au cours des 15 dernières années, ils ont certainement eu des défis majeurs en matière de sécurité avec différentes compagnies aériennes », a-t-il dit.
Pour la petite histoire, depuis 2005, il existe plusieurs dossiers de problèmes de vol en Indonésie. Comme le crash de Mandala Airlines à Medan, au nord de Sumatra, qui a tué 149 passagers le 5 septembre 2005. Puis, en 2007, il y a eu un accident du Lion Air 574 sur la route Surabaya-Manado qui a tué 102 membres du personnel de cabine et passagers.
Il y a également eu un accident du Mimika Air 514 à Mount Gergaji, en Papouasie, qui a tué 11 passagers le 17 avril 2009. La même année, toujours en Papouasie, 16 personnes ont été tuées dans l’accident du Merpati Nusatara Airlines 9760 au nord d’Oksibil.
Par la suite, il y a eu un accident d’Air Asia Indonesia avec le numéro de vol QZ8501 dans les eaux de la mer de Java, tuant 155 passagers et 7 membres d’équipage le 28 décembre 2014. Et, en 2018, le crash de l’avion Lion Air JT 610 qui a tué 189 passagers et membres d’équipage de cabine.