Obstacles à La Construction De La Trans Sumatra Toll Road: Passer La Conservation Des éléphants à La Criminalité

JAKARTA - Le gouvernement a chargé PT Hutama Karya (Persero) pour terminer la construction de la Trans-Sumatra Toll Road (JTTS) avec une longueur totale de 2765 kilomètres (km) d’ici 2024. Divers obstacles ont été rencontrés dans le processus de développement.

Le chef de la section générale de l’Agence de régulation des routes à péage (BPJT), Mahbullah Nurdin, a déclaré que le gouvernement et Hutama Karya ont pour objectif que la route à péage de Trans Sumatra soit complètement raccordée d’ici 2024.

« Nous espérons que Hutama Karya pourra le terminer à temps. Nous sommes toujours optimistes quant à la connexion de 2024 », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle, mercredi 25 novembre.

Nurdin a déclaré que la présence de la trans sumatra toll road était très attendue. C’est parce que cette route à péage est capable d’avoir un double effet sur l’économie environnante et à l’échelle nationale. De plus, avec ce temps de trajet routier à péage sera plus court.

« Dans le passé, il n’y avait pas de routes à péage de Bakauheni à Palembang, cela pouvait prendre 12 heures, maintenant cela ne prend pas jusqu’à 5 heures. Cela signifie qu’il s’agit d’une mission qui est vraiment effectuée par Hutama Karya dont les actions sont détenues à 100 pour cent par le gouvernement », a-t-il déclaré.

La route à péage de Kayu Agung à Jakabaring, a déclaré Nurdin, a été achevée par Waskita Karya. Cela signifie que Bakauheni à Palembang est déjà connecté.

En octobre 2020, neuf tronçons de la Trans-Sumatra Toll Road (JTTS) étaient en service. Les neuf tronçons sont la route à péage Bakauheni-Terbanggi Besar (Bacter), longue de 140 kilomètres, la route à péage Terbanggi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung (Terpeka) longue de 189 kilomètres, et la route à péage Kayu Agung-Jakabaring longue de 33 kilomètres.

Puis la route à péage Palembang-Simpang Indralaya, longue de 22 kilomètres, la route à péage Medan-Binjai de 13 kilomètres, la route à péage Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi de 62 kilomètres, la route à péage Belawan-Medan-Tanjung Morawa sur 43 kilomètres.

Ensuite, la route à péage de la section IV d’Aceh-Sigli le long de 14 kilomètres et la route à péage Pekanbaru-Dumai sur 131 kilomètres ont également été exploitées.

Nurdin a admis que les obstacles rencontrés dans la construction de la trans Sumatra Toll Road étaient en effet différents du projet trans Java Toll Road. L’un des obstacles est le terrain qui sera utilisé pour construire des voies à péage.

« Il existe certainement des obstacles, comme les contraintes foncières. Ici, nous devons coordonner avec le gouvernement local. De plus, bon nombre de ces terres ont des aires de conservation. Comme Pekanbaru-Dumai, nous passons la route à péage par la conservation des animaux », a-t-il dit.

Toutefois, a-t-il dit, cet obstacle pourrait être résolu en innovant la construction du tunnel à éléphants. Parce que, cette route est en effet la route normalement utilisée par les éléphants pour migrer.

« La route est là. De sorte que nous ne pouvons pas bloquer ou couper la route. Enfin, hutama Karya et nous avons accepté de faire la route (tunnel des éléphants). Ce sont les innovations qui pourraient (résoudre) les obstacles qui existent dans trans Sumatra »,at-il dit.

À la même occasion, le président directeur du PT Hutama Karya Budi Harto a parlé de l’état de la trans sumatra toll road. Il a expliqué que de nombreux obstacles ont été rencontrés dans les opérations routières à péage dans les premiers jours à cette époque. L’un d’eux concerne le faible trafic interurbain.

Budi a expliqué que le faible trafic routier à péage trans sumatra a eu un impact sur un certain nombre d’autres problèmes. Parmi eux, la menace de criminalité pour les usagers de la route à péage.

« Par conséquent, nous fournissons des patrouilles à tout moment. Afin que les usagers des routes à péage soient à l’abri des perturbations sécuritaires autour de la route à péage », a-t-il déclaré.

Non seulement cela, a déclaré Budi, un certain nombre d’automobilistes n’ont pas été en mesure d’apporter des ajustements à la présence de cette nouvelle route à péage. En particulier, les conducteurs de camions de transport lourd ou over dimension over load (ODOL) qui entrent souvent par effraction dans cette autoroute.

« L’existence de gros camions, le terme est ODOL, sur la dimension sur la charge, ce qui endommage les routes à péage et menace également la sécurité des utilisateurs de péage. Parce que leur existence n’est pas la norme avec la conception de cette route à péage », at-il dit.

Toutefois, Budi a souligné que Hutama Karya fournissait des installations de sauvetage, de santé et de sécurité des véhicules sur la route à péage trans sumatra.

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Un autre obstacle à la construction de cette route à péage est la disponibilité des terrains. Budi a dit que certaines régions éprouvaient des difficultés et qu’il était long d’obtenir l’acquisition de terres.

« Mais je suis reconnaissant que de nombreux chefs et collectivités régionaux appuient la construction de cette route à péage. Afin que le processus d’acquisition de terrains pour cette route à péage puisse fonctionner rapidement et en douceur », a-t-il dit.

Puis, dit-il, une autre chose qui est devenue un obstacle a été le facteur météorologique. Selon lui, cette route à péage est la plus grande activité de travaux d’enfouissement.

« Cette décharge ne pourra pas recevoir une teneur en eau suffisamment élevée. Par conséquent, le temps pluvieux est très inquiétant pour la construction de cette route à péage », a-t-il expliqué.

Toutefois, ces défis n’ont pas freiné l’intention de Hutama Karya de terminer la trans sumatra toll road de Lampung à Aceh. Budi Harto s’est également engagé à compléter un certain nombre de sections supplémentaires de 614 km, avant que toutes ces routes à péage puissent être entièrement reliées d’ici 2024.

Le président de l’Association indonésienne des entrepreneurs de camions (Aptrindo), Gemilang Tarigan, a admis que de nombreuses violations avaient été commises par les usagers de la route à péage trans sumatra. En particulier, les camions sont surchargés ou survolés par rapport à la charge (ODOL).

Tarigan a déclaré que la violation avait sérieusement mis en danger la sécurité des usagers des routes à péage de Trans Sumatra. Étant donné que généralement les usagers des routes à péage se déplacent souvent à grande vitesse en raison du terrain lisse et de la circulation qui n’est pas encore occupé.

En outre, il a déclaré que la violation était inséparable de la faible surveillance par les officiers sur le terrain.

« Faible manque de supervision (officiers). Par conséquent, ces camions qui transportent des charges jusqu’à deux fois la charge. C’est un fait », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle, mercredi 25 novembre.

Par conséquent, Tarigan a suggéré que les sanctions soient imposées par voie électronique pour les conducteurs de poids lourds qui traversent fréquemment la route à péage trans sumatra. L’objectif est de fermer l’espace pour la corruption contre les officiers sur le terrain.

« Il s’agit d’une sanction électronique visant à éviter les voyous ou les agents sans scrupules des prélèvements sur l’ODOL. Il est donc nécessaire de coordonner le gouvernement et les parties prenantes connexes pour ce camion surchargé pour la sécurité des usagers du péage (Trans Sumatra) », a-t-il déclaré.

Non seulement les sanctions, Tarigan a également demandé aux gestionnaires de routes à péage de fournir des barrières de péage automatiques (GTO) équipées de certaines technologies pour anticiper les camions surchargés. « Afin que les camions surchargés puissent être enlevés et poursuivis pour un effet dissuasif », a-t-il expliqué.

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