Contrôle Du Programme De Péage Maritime, Luhut : La Synergie A Besoin De Toutes Les Parties Prenantes

JAKARTA - Le ministre de la Coordination des affaires maritimes et de l’investissement Luhut Binsar Pandjaitan a souligné que le programme de péage maritime exige une forte synergie entre toutes les parties prenantes, tant au centre, que dans la région.

« Il est nécessaire de coordonner, comme l’horaire des navires que toutes les parties devraient connaître. Donc, plus savoir dès le début, de sorte que les marchandises transportées peuvent être efficaces, l’horaire du navire peut être donné clairement. Afin que le ministère des Transports crée un calendrier fixe », a-t-il déclaré lors de la réunion de coordination (Rakor) de la synergie institutionnelle du péage maritime et de Sislognas qui s’est tenue pratiquement, mercredi.

Luhut a également ordonné au sous-ministre par intérim de la Coordination de l’infrastructure et des transports du ministère des Affaires maritimes et de l’Investissement, Ayodhia GL Kalake, de superviser le programme et de demander que les péages maritimes soient inclus dans l’écosystème logistique national (NLE). Il espère qu’à l’avenir, il y aura une équipe intégrée entre les ministères et les institutions pour superviser le programme.

« J’assigne mon adjoint Pak Odi (adjoint par intérim à la coordination de l’infrastructure et des transports Ayodhia GL Kalake), j’essaie d’entrer dans l’écosystème NLE. J’espère que nous allons profiter de cela dans un proche avenir. Je demande dans une semaine, M. Odi, de pouvoir organiser une réunion pour découvrir les développements et le suivi « , a-t-il ajouté, cité dans une déclaration écrite à Jakarta, a rapporté Antara, jeudi 1er octobre.

Dans le même temps, le ministre de l’Intérieur Tito Karnavian a admis que le calendrier du fret maritime devrait attirer davantage l’attention. Il s’est également mis d’accord avec Luhut sur la nécessité d’une coordination et d’une communication intenses avec les gestionnaires des péages maritimes de la région, en particulier en ce qui concerne les questions techniques.

« Nous sommes d’accord, un système est nécessaire. Cela doit être communiqué techniquement aux gestionnaires de la région, comme le Kadis-nya (chef de service), afin qu’ils s’en adentent exactement, afin qu’ils puissent s’intégrer au système de transport maritime. Et, ce péage maritime intégré peut entrer dans le système de gouvernement local, bientôt, il y aura une réunion de travail des dirigeants régionaux et inclure l’ordre du jour de l’utilisation des péages maritimes », a-t-il expliqué.

De son côté, le ministre des Transports (Menhub) Budi Karya Sumadi a confirmé qu’en tant qu’effort pour améliorer les performances du péage maritime, il prendra un certain nombre de mesures, y compris le développement de routes vers la numérisation.

« Comme avec le développement de routes avec des modèles de hub et de rayons, impliquant la participation du transport maritime national privé, le contrôle du financement du THC, l’équipement des installations de chargement et de déchargement dans les ports d’escale T3P, l’amélioration des performances des navires en termes d’exploitation et de maintenance, et le développement et l’amélioration des systèmes de numérisation, at-il expliqué.

En ce qui concerne le calendrier et une meilleure gouvernance, le ministère des Transports, par l’intermédiaire de la Direction générale du trafic et du fret maritime (Direction générale de Hubla Kemenhub), a préparé un système de communication logistique (LCS) de plate-forme numérique.

Plus tard, on s’attend à ce qu’avec l’application de LCS, il y aura la facilité de faire des commandes d’achat et consignee peut choisir leurs propres fournisseurs, JPT, et les horaires de navire.

De plus, les organismes de réglementation surveillent facilement les processus opérationnels qui se produisent dans les applications LCS de n’importe où. De même, l’empreinte de position du navire est maintenant plus facile et plus dynamique à surveiller.

D’après les données du 15 septembre 2020, pas moins de 30 lignes de péage maritime, 100 ports d’escale (dernier port de Galela à North Maluku), une cargaison au départ totale de 8 708 TEUS et une cargaison totale de retour de 2 552 TEUS. La flotte totale de 25 navires, affectations à PT Pelni, ASDP et Djakarta Lloyd.

Pour l’intégration du mode de péage maritime avec le transport terrestre pionnier, à savoir Timika (cinq croix), Merauke (une croix), Natuna (une croix), avec la cession à Perum Damri qui reliera le port et l’aéroport / centre logistique. Timika (sept lignes), Dekai (10 lignes), Masamba (deux lignes), Tarakan (trois lignes) et Tanah Merah (cinq lignes) sont encore plus intégration des modes de péage maritime avec des ponts aériens.