Ayant Une Dette De 28 000 Milliards De Roupies, Angkasa Pura Je Crois Que Sa Performance Se Redressera En 2022

JAKARTA - PT Angkasa Pura I ou AP I est optimiste quant à la reprise de la performance financière de l’entreprise en 2022 dans un contexte de pressions sur la performance financière dues à la pandémie de COVID-19 depuis 2020. Comme on le sait, AP I a actuellement une dette d’une valeur de 28 000 milliards de roupies.

Le président directeur de PT, Angkasa Pura Faik Fahmi, a déclaré que son parti se restructurerait et améliorerait la performance financière de l’entreprise. Cela se caractérise par un objectif de flux de trésorerie positif de 1,15 billion de roupies et un bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement, c’est-à-dire un BAIIA positif de 1,56 billion de roupies.

« Angkasa Pura I subit une pression financière en raison de la diminution du trafic de passagers en raison de la pandémie de COVID-19. Au milieu de ces conditions, AP I doit également être confronté à des obligations de remboursement de prêts utilisées pour développer divers aéroports afin de résoudre les problèmes de manque de capacité. À partir de janvier 2022, Angkasa Pura I mène un programme de restructuration et est optimiste quant à la capacité de contribuer à la reprise de la performance en 2022, ce qui est indiqué par un flux de trésorerie positif de 1,15 billion de roupies et un EBITDA positif de 1,56 billion de roupies », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite le vendredi 10 décembre.

Le scénario de restructuration qui sera réalisé comprend cinq aspects, à savoir la restructuration financière, la restructuration opérationnelle, la souscription et la collecte de fonds, la transformation de l’entreprise et l’optimisation des actifs. Pour la restructuration financière, Angkasa Pura I restructurera la dette et le capital, l’assouplissement et la restitution fiscale, la gestion des liquidités, le retard dans l’achèvement du projet de terminal de l’aéroport Sultan Hasanuddin Makassar.

En termes de restructuration opérationnelle, Angkasa Pura I gère le trafic sans réduire les aspects de sûreté, de sécurité et de service. En outre, il y aura également une simplification organisationnelle et une optimisation des RESSOURCES HUMAINES.

En outre, pour encourager d’autres augmentations de revenus, la transformation commerciale d’angkasa Pura I consiste à établir une coopération stratégique avec des partenaires pour l’aéroport Batam Hang Nadim, l’aéroport Dhoho Kediri, l’aéroport Lombok Praya; l’utilisation improductive des terres, comme les terres de la baie Kelan à Bali; et développer la ville aéroportuaire de Yogyakarta International Airport (YIA) ainsi que l’ancien aéroport selaparang Lombok.

« Grâce à cette restructuration, Angkasa Pura I vise l’année prochaine un chiffre d’affaires de 4,86 billions de roupies ou plus que les 3,2 billions de roupies estimés en 2021 », a-t-il déclaré.

En ce qui concerne la dette portant intérêt de la société, Faik a expliqué que le montant de la dette portant intérêt de la société envers les créanciers et les investisseurs jusqu’en novembre 2021 valait 28 000 milliards de roupies. Ce nombre est plus petit que ce qui avait été rapporté précédemment pour atteindre 35 billions de roupies.

En outre, a déclaré Faik, cette condition n’est pas non plus un problème structurel, mais plutôt due à l’impact de la pandémie de COVID-19 qui rend la performance opérationnelle et financière déprimée et a un impact sur la capacité de payer les obligations de prêt.

Le prêt a été utilisé pour développer 10 aéroports qui manquent de capacité alors qu’en 2017 la capacité des aéroports d’Angkasa Pura I n’était que de 71 millions de passagers par an, mais la réalisation de passagers a atteint 90 millions par an et a encore augmenté en 2018 à 96 millions de passagers.

Les aéroports développés sont l’aéroport international de Yogyakarta à Kulon Progo (YIA), le nouveau terminal de l’aéroport Syamsudin Noor Banjarmasin, le nouveau terminal de l’aéroport General Ahmad Yani Semarang, l’aéroport Makassar Sultan Hasanuddin et plusieurs autres développements aéroportuaires tels que l’aéroport Sam Ratulangi Manado, l’aéroport Lombok Praya, le terminal 1 de l’aéroport Surabaya Juanda, l’aéroport Pattimura Ambon, l’aéroport El Tari Kupang.

« La direction travaille d’arrache-pied pour faire face à cette situation difficile et s’engage à survivre et à remplir les obligations de l’entreprise envers les créanciers, les partenaires et les fournisseurs de manière précise et progressive. Avec ces initiatives stratégiques, nous sommes optimistes quant à notre pouvoir survivre à ces conditions difficiles et commencer à augmenter en 2022 et à enregistrer une performance financière positive », a-t-il déclaré.

Pour information, PT Angkasa Pura I est l’un des gestionnaires d’aéroport appartenant à l’État en Indonésie. Angkasa Pura I gère 15 aéroports dans le centre et l’est de l’Indonésie, à savoir l’aéroport I Gusti Ngurah Rai de Bali, l’aéroport juanda de Surabaya et l’aéroport Sultan Hasanuddin de Makassar.

Ensuite, l’aéroport Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan, l’aéroport Frans Kaisiepo Biak, l’aéroport Sam Ratulangi Manado, l’aéroport Syamsudin Noor Banjarmasin, l’aéroport Ahmad Yani Semarang, l’aéroport Adisutjipto Yogyakarta, l’aéroport international Yogyakarta à Kulon Progo, l’aéroport Adi Soemarmo Surakarta, l’aéroport international Lombok Praya, l’aéroport Pattimura Ambon, l’aéroport El Tari Kupang et l’aéroport Sentani Jayapura.