Tesla Rappelle 11 704 Voitures En Raison De Bugs Dans La Fonction De Conduite Autonome

Tesla a émis des ordres de rappel contre plus de 11 7 000 véhicules fabriqués par elle en raison d’un problème logiciel qui a amené la voiture à activer les freins d’urgence automatiques sans raison.

Tesla a également récemment lancé son logiciel Self-Driving Beta FSD. Le logiciel permet aux voitures Tesla de conduire de manière autonome sur les autoroutes ou les rues de la ville sous la supervision à temps plein d’un conducteur.

La sortie du logiciel de conduite autonome de Tesla a pris des mois, et les propriétaires ont rapidement découvert que la mise à jour n’était pas disponible pour tous ceux qui possédaient la Tesla. Les conducteurs intéressés par la conduite autonome devraient demander un logiciel, et Tesla commencera une évaluation de 2 semaines de leur méthode de conduite pour produire un « score de sécurité ».

Plus le score est bon, plus les chances d’obtenir des mises à jour sont grandes. Mais le logiciel lui-même est également évalué et ne passe pas tous les tests. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a retardé la sortie du logiciel en raison d’un bug lorsqu’il a tourné à gauche aux feux de circulation, d’un freinage soudain et d’un faux avertissement.

Tesla a annoncé le rappel de 11 704 voitures Tesla, dont les Model S, Model X, Model 3 et Model Y. Tous les véhicules rappelés avaient des similitudes dans le défaut. Ce sont des véhicules qui utilisent la version de firmware 2021.36.5.2.

Tesla a expliqué qu’une erreur de communication logicielle peut, « sous une certaine séquence d’événements », déclencher un avertissement de collision avant défectueux et activer une pause d’urgence. L’incident a attiré l’attention de l’agence fédérale, le NTSB National Transportation Safety Board - qui enquête déjà sur Tesla sur une série d’incidents dans lesquels la voiture de Tesla s’est écrasée contre un véhicule de police.

Rappel est l’un des mots les plus redoutés dans l’industrie automobile. Le déménagement est non seulement coûteux, mais peut entraîner des blessures, la mort, des poursuites judiciaires, ainsi que nuire à la réputation de la marque et même conduire à la faillite.

Par exemple, en 2015, un rappel massif a touché 67 millions de voitures dans le monde lorsque les airbags Takata ont été rappelés. L’événement a touché Chrysler, Ford, GM, Cadillac, GMC, Chevrolet, Pontiac, Saab, Toyota et d’autres, coûtant des milliards de dollars à l’industrie automobile. Auparavant, les systèmes électriques et électroniques ne représentaient qu’une fraction des retraits, mais maintenant le nombre double.

Mais Tesla a réussi à faire pression pour ce rappel sans apporter une seule voiture à réparer ou à changer dans leur garage ou atelier. Tesla a déclaré qu’il n’était « au courant d’aucune blessure ou accident » lié à l’incident malgré le danger et les risques accrus qui surviennent lorsque les freins d’urgence sont activés pendant la conduite. Le rappel de Tesla a été fait en seulement trois jours!

Le 23 octobre, Tesla a publié un firmware bêta en direct pour certains utilisateurs. Le lendemain, l’entreprise a commencé à recevoir des rapports de faux avertissements de collision frontale et d’événements de freinage d’urgence qui terrifiaient ses conducteurs. La société a mis en place une équipe pour traiter le problème immédiatement, rechercher les bogues et annuler les nouvelles versions de logiciels.

Quelques heures plus tard, ils ont identifié la cause première et ont développé 2021.36.5.3 comme solution de correction. Cette version a été publiée le lendemain, et Tesla a déclaré qu’aucune action n’était nécessaire de la part des personnes touchées.

Bien que personne ne puisse soutenir que la voiture qui a écrasé la panne d’urgence de manière inattendue était grave, pas de blessures et pas de collisions, les événements de trois jours, les bogues logiciels et les mises à jour de la version logicielle, par rapport à d’autres rappels, sont un moyen impressionnant de gérer la sécurité et les affaires.