El Aeropuerto Kediri Dhoho, Construido Por PT Gudang Garam Propiedad Del Conglomerado Susilo Wonowidjojo's, Está Previsto Que Esté Terminado En Diciembre De 2021
Ilustración del aeropuerto. (Foto: Unsplash)

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YAKARTA - El productor de cigarrillos, PT Gudang Garam Tbk a través de su filial, PT Surya Dhoho Investama (SDHI) está en proceso de construir el aeropuerto Dhoho Kediri. PT Angkasa Pura I (Persero) como socio de desarrollo aeroportuario apunta a la finalización de la construcción en diciembre de 2021.

El objetivo se elaboró después de que en marzo de 2020, AP I y Gudang Garam pertenecientes al conglomerado Susilo Wonowidjojo firmaran un memorando de entendimiento (MoU) sobre el plan de cooperación para la gestión del aeropuerto Dhoho Kediri.

"El proyecto de construcción del aeropuerto Dhoho Kediri es un compromiso y apoyo para los socios operadores aeroportuaria cuya construcción está destinada a estar terminada en diciembre de 2021", dijo el director ejecutivo de PT Angkasa Pura I, Faik Fahmi, en una declaración escrita hace algún tiempo, citada por VOI, el viernes 5 de marzo.

Faik continuó su plan como parte de un sistema multiportar en la región de Java Oriental para servir al crecimiento del tráfico de pasajeros. El aeropuerto de Dhoho también se puede desarrollar en un centro de carga aérea en la región de Java Oriental.

El aeropuerto Dhoho Kediri está previsto que se convierta en uno de los Proyectos Estratégicos Nacionales (PSN) y se convierta en una puerta de entrada alternativa a Java Oriental además del aeropuerto Juanda en Surabaya.

En 2019, se observó que el aeropuerto de Juanda había atendido a más de 16,6 millones de pasajeros con tráfico de aeronaves alcanzando los 129.000 movimientos de aeronaves y carga alcanzando los 88,4 millones de kilogramos. En la fase inicial, está previsto que se construya el aeropuerto Dhoho Kediri con una superficie de 13.558 metros cuadrados de una superficie total de 321 hectáreas de terreno aeroportuario que pueden tener una capacidad de 1,5 millones - 2,5 millones de pasajeros al año.

Con una dimensión de pista de 3.300 metros x 45 metros, el aeropuerto de Dhoho puede acomodar 8 movimientos de aeronaves durante las horas pico y puede ser una alternativa cuando hay obstáculos en los aeropuertos de Java Oriental.

El desarrollo aeroportuario en Kediri es muy potencial porque puede ser un vuelo alternativo después del aeropuerto de Juanda en Java Oriental. Así, junto con este desarrollo y potencial, el aeropuerto de Kediri puede ser un aeropuerto alternativo que se convertirá en la segunda puerta de entrada en la región de Java Oriental, abriendo especialmente áreas a las zonas de Tulung Agung, Blitar, Ponorogo, Trenggalek, Madiun, Magetan y otras áreas.

Previamente, el Director de PT Gudang Garam Tbk, Istata T Siddharta, dijo que para construir un aeropuerto en Kediri, la compañía codificada como acciones de GGRM debe proporcionar fondos de hasta 9 billones de IDR. La financiación para la construcción del aeropuerto proviene del efectivo interno de la compañía.

"El valor de inversión fue de 1-10 billones de IDR. Pero ahora podemos ver IDR6 billones-Rp9 billones", dijo Istata.


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