جاكرتا - عادت الطموحات القديمة إلى الوراء. نعم ، تم الآن إحياء حلم إندونيسيا بامتلاك سيارة وطنية تعرف أيضا باسم mobilnas من قبل وزارة الصناعة. تعمل المؤسسة التي يقودها أغوس غوميوانغ كارتاساميتا على خطة تطوير mobilnas وفقا لأمر الرئيس برابوو سوبيانتو.
في الواقع ، قال أغوس إن برنامج mobnas لم يتم تنفيذه إلا ، حيث تم إعداد جميع الجوانب ، بما في ذلك شؤون العلامات التجارية والشركات التي يشتبه في تورطها. "" الصناعة جاهزة ، لقد تحدثت أيضا مع الشركة. العلامة التجارية موجودة بالفعل ، والشركة التي التقيت بها أيضا "، أضاف يوم الجمعة الماضي ، 24 أكتوبر.
بالإضافة إلى ذلك ، اقترح رسميا على الوكالة الوطنية لتخطيط التنمية (Bappenas) أن يتم تضمين برنامج mobnas في المشروع الاستراتيجي الوطني (PSN). وفقا ل Agus ، مع تعيينه كPSN ، فإنه سيسرع تنفيذ صنع mobnas في إندونيسيا. وتابع: " ومع تحديد وضع PSN ، يجب أن تكون جميع الأشياء المتعلقة بالتحضير والتنفيذ والتكليف أسرع ، وفقا لتوقعات السيد الرئيس".
وفيما يتعلق بمفهوم موبناس، أوضح أغوس أن بعض مكونات السيارة قد لا تصنع بالكامل محليا. ومع ذلك ، يضمن حزبه تطبيق معيار مستوى المحتوى المحلي (TKDN) كشرط في مشروع mobnas ، بالنظر إلى أنه لا يوجد قطاع صناعي واحد يأتي مكوناته بالكامل من داخل البلاد.
على الرغم من أنه يستحق التقدير ، إلا أن حكومة برابوو يجب أن تنظر في برنامج الموبناس السابق الذي انتهى في الواقع بمرارة. في 1970s ، كان هناك إنتاج للسيارات المصنوعة محليا والتي كانت رائدة في الموبناس. في ذلك الوقت ، كانت هناك ثلاثة منتجات على الأقل تم تصنيفها بواسطة mobnas ، وهي مورينا وسينا وسيجانغ تويوتا.
لسوء الحظ ، لم تستمر الموبناس الثلاثة طويلا لأنها صممت فقط كمركبات أساسية. في الواقع ، أنتجت الحكومة لوائح تحظر استيراد المركبات الكاملة (CBU) بهدف بناء صناعات السيارات المحلية. سينا ومورينا ليسا شهيرتين جدا ، في حين أن كيجانغ تويوتا يتم النظر إليه كثيرا قبل أن يغرق أخيرا. في الواقع ، كان من المخطط أن يصبح كيجانغ في ذلك الوقت المركبة الرسمية للحكومة.
مع دخول 1990s ، تم تشويه تطوير مشروع mobnas بدلا من ذلك من خلال ممارسة المحسوبية. في البداية ، في عام 1993 ، شكلت الحكومة مشروع mobnas Maleo الذي عملت عليه PT IPTN. تم تصميم سيارة ماليلو من قبل B.J. Habibie في شكل سيارة سيدان بسعة 1,200-1.300 سم مكعب بهدف مكونات محلية تزيد عن 80 في المائة. ومع ذلك ، تم تجاوز المشروع من قبل مشروع تيمور موبناس بقيادة نجل الرئيس سوهارتو ، هوتومو ماندالا بوترا الملقب تومي سوهارتو.
أصدر سوهارتو لأول مرة التعليمات الرئاسية رقم 2 لعام 1996 بشأن تطوير صناعة السيارات الوطنية. من خلال المرسوم الرئاسي رقم 42/1996, قررت الحكومة تمويل PT Timor Putra Nasional الملقب PT TPN لبدء السيارات الوطنية. يسمح لشركة PT TPN أيضا باستيراد السيارات الكاملة من كوريا الجنوبية دون رسوم استيراد.
لسوء الحظ ، كان لا بد من دفن المشروع الذي قام به تومي سوهارتو لأن PT Timor تمت مقاضاتها من قبل اليابان والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى منظمة التجارة العالمية (WTO). والسبب هو أن PT TPN جلبت سيارة KIA Sephia في عام 1995 و "تم تصنيفها" ببساطة تحت العلامة التجارية Timor S15. بعد عامين - مع سقوط نظام سوهارتو ، توقف إنتاج سيارات تيمور.
في عصر الإصلاح، حاول عدد من شركات تصنيع السيارات المحلية صنع سيارات يقوم بها أطفال البلد. على الأقل ، في عصر 2000s ، ظهرت العديد من العلامات التجارية للسيارات المحلية ، مثل Tawon و Arina و Komodo. في ذروتها ، ظهرت منتجات السيارات التي صنعها الطلاب من مدرسة مهنية في سوراكارتا ، جاوة الوسطى. تعرف السيارة لاحقا باسم Esemka. على الرغم من أنه كان يتوقع أن يكون اختراقا وحظي بدعم هنا وهناك ، إلا أن الإنتاج غير واضح في الواقع حتى الآن.
في البداية ، كان من المتوقع أن تصبح سيارة Esemka mobilnas جنبا إلى جنب مع ارتفاع مكانة عمدة سولو في ذلك الوقت ، جوكو ويدودو (جوكوي). تم إدخال إيسيمكا من قبل جوكوي بينما كان لا يزال يشغل منصب عمدة سولو حتى كان يشغل منصب الرئيس. من 2005 إلى 2012 ، استخدم جوكوي سيارة دفع رباعي Esemka يدعى Rajawali كسيارة رسمية.
ومع ذلك ، يتم الآن جر Esemka بالفعل إلى المحكمة لأنه يعتبر أنه فشل في الوفاء بوعد الإنتاج الجماعي. وفي أبريل/نيسان الماضي، رفعت دعوى قضائية ضد إسيمكا من قبل سكان نغوريسان، RT01 RW02، قرية جيبريس، مقاطعة جيبريس، سولو، جاوة الوسطى، أوفه لوقمان، الذين ادعوا أنهم تعرضوا للأذى لأنهم لم يتمكنوا من شراء سيارة إسيمكا كما وعدوا. كما رفع دعوى قضائية بالتخفيف ضد جوكوي ونائب الرئيس ال 13، معروف أمين.
الفشل من أجل إخفاقات الماضي لم يثبط من قدرة الرئيس برابوو سوبيانتو على إدارة برنامج موبناس. وذكر أن إندونيسيا يمكن أن تطلق سيارتها الخاصة في غضون ثلاث سنوات. وبدون تخفيف، اعترف الرئيس أيضا بأنه أعد ميزانية تصل إلى الأرض لإنتاج السيارات المحلية. "لقد خصصت أموالا ، وقد أعددنا أرضا لمصانعها. وهي تعمل الآن فريق. يمكننا بالفعل إنتاج سيارات جيب المصنوعة في إندونيسيا (مونغ)".
على الأقل ، شوهدت طموح الرئيس برابوو لتحقيق mobilnas عندما عرضت شركة تابعة للحكومة سيارة دفع رباعي قديمة تعتمد على lisrtrik في معرض السيارات في يوليو الماضي. قدمت الشركة التابعة لمؤسسة وزارة الدفاع (Kemenhan) ، التكنولوجيا العسكرية الإندونيسية (TMI) مشروع mobilnas القائم على البطاريات (EV) وسميت i2C أو السيارة الإندونيسية المستقلة ، والتي إذا ترجمت إلى "السيارة الإندونيسية الأصلية" والتي يشار إليها بأنها تجسيد لرؤية الرئيس وطموحاته.
كشف رئيس والرئيس التنفيذي لشركة TMI ، هارسوسانتو ، أن إندونيسيا لم يكن لديها حتى الآن صناعة سيارات مستقلة. لذلك ، وفقا لرؤية الرئيس ، سيتم تحقيق مشروع السيارة i2C. يولد هذا المشروع الافتتاحي مفهوم سيارة دفع رباعي كهربائية تعتمد على البطارية تم عرض شكله في شكل طلاء (أرض رؤية) نموذج مقاس 1: 1. ويقال إن هذا يوفر صورة حقيقية لاتجاه التصميم الذي سيتم تطويره بشكل أكبر.
استوحى تصميم هذه السيارة نفسها من عناصر أيقونية مثل طائر جارودا ، بالإضافة إلى زخارف الباتيك التي تمثل هويات الفن الإقليمي. ثم تم دمج الدافع في مفهوم السيارة لخلق تجربة بصرية مميزة ومعاصرة. وقال هارسوسانتو نفسه إن هذا المشروع يستهدف دخول مرحلة الإنتاج الجماعي في موعد أقصاه عام 2028.
وعند سحب الخيط المشترك، يتماشى الهدف الذي حدده معهد تكنولوجيا المعلومات مع طموحات برابوو المتمثلة في بناء صناعة موبناس في غضون ثلاث سنوات. علاوة على ذلك ، ذكر معهد تكنولوجيا المعلومات أن اسم i2C يمكن أن يتغير وفقا لتوجيهات برابوو.
إنتاج موبناس ليس بالأمر السهل
جاكرتا إن إنتاج موبناس الذي يمكن أن يقبله الشعب الإندونيسي ليس بالأمر السهل. أظهر التاريخ أنه لا يوجد تصميم موبناس قادر على البقاء على قيد الحياة في الشوارع الإندونيسية لفترة طويلة. إذن ، ما هي العوامل التي تجعل حلم mobilnas يدفن دائما؟ وقال الباحث في سيليوس نايلول هدى إن عدم استعداد الصناعة وعدم اتساق السياسات والشهية السياسية الأكبر من استراتيجيات الأعمال الناضجة جعل من الصعب تحقيق برنامج موبناس.
وأوضح أن عدم وجود نظام بيئي تصنيعي قوي بما يكفي لدعم إنتاج موبناس بشكل مستقل، مصحوبا بسياسات صناعية غير واضحة وغالبا ما تتغير تجعل المستثمرين والجهات الفاعلة في الصناعة مترددين في المشاركة. وذكر هدى بأن طموحات بناء موبناس لا تصبح روتينا في كل مرة يغيرون فيها الرئيس.
وأعطى مثالا على ذلك، حلم جوكوي ذات مرة بأن يجعل إيسيمكا موبناس عندما أصبح رئيسا للتو. في الواقع ، تم استخدام هذه السيارة كمركبة رسمية عندما كانت لا تزال عمدة سولو. وقال: "حتى الآن، يبدو أن روح الموبناس تنتشر مرة أخرى بعد أن أراد مونغ الذي صنعته بينداد أمس أن يصبح سيارة وطنية بعد أن أصبحت سيارة رسمية".
وقدر أنه لا يوجد شيء خاطئ في روح الحكومة لإنشاء mobnas. بعد كل شيء ، من المتوقع أن يكون وجود mobnas قادرا على تعزيز الاقتصاد. ومع ذلك، لا يزال التعاون الحالي مع القطاع الخاص قيد التفكير فيما يتعلق بوجود أو عدم وجود خطة نقل التكنولوجيا. وقال هدى إن نجاح بروتون كموبناس ماليزي، لا يمكن فصله بسبب نقل التكنولوجيا المستوردة. بعد نقل التكنولوجيا ، لم تتمكن ماليزيا من صنع علامة تجارية محلية للسيارات.
وشدد على أن ضمان نقل التكنولوجيا يجب أن يكون موجودا إذا كانت الحكومة تنوي صنع mobnas بشكل مستقل. خلاف ذلك ، فإن الأطراف الخاصة ستربح لأن المنتجات تحمل علامة mobnas ، ولكن اتضح أنها مصنوعة في الخارج. في الواقع ، يمكن أن يكون المكون الرئيسي من الخارج. وأضاف هدى: "لذلك أرى أن نقل التكنولوجيا يجب أن يكون أساسا قويا لإنشاء mobnas بالتعاون مع القطاع الخاص".
وقال مراقب السيارات، بيبين جوانا، إن حكومة برابوو كان ينبغي أن تتعلم من تجربة فشل مشاريع السيارات السابقة. علاوة على ذلك ، لمواجهة المنافسة العالمية ، تعد الجودة والابتكار المفاتيح الرئيسية. ووفقا له ، فإن طموح بناء mobnas يتطلب دعما صناعيا يعمل على مستوى العالم ، ويطلب من الحكومة أن تكون متسقة لأن بناء mobnas لا يمكن أن يكون مجرد جدول أعمال لمدة خمس سنوات.
بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون بناء mobnas سهلا أيضا لأن الناس لديهم بالفعل علامات اشتراك. وبالتالي، يجب على الحكومة أن تأخذ في الاعتبار بعناية الخيارات الحالية، بين ربط السيارات الحالية أو إنتاج علامات تجارية جديدة. "يحتاج هذا المشروع أيضا إلى دعم جميع مستويات الحكومة لأن رؤية بناء mobnas مرة أخرى ليست بالأمر السهل. إنها توفيري، ليس من المهم في الوقت الحالي إجبار نفسك على امتلاك مركبة وطنية".
في حين كشف خبير السيارات في ITB ، يان مارتينوس باساريبو ، فإن الانضباط الصارم والتحكم المستند إلى الوقت مع هدف الجودة وسرعة الإنتاج من حيث التنفيذ هو المفتاح لبرنامج mobnas في عهد الرئيس برابوو لعدم وجود مصير خارق للطبيعة مثل Esemka. وأوضح أن برنامج موبناس في عهد برابوو يجب أن يكون نقل التكنولوجيا الحقيقية من خلال الشراكات العالمية التي تشرك أيضا المهندسين المحليين في البحث والتطوير في جوهر التكنولوجيا.
"تنفيذ TKDN واقعي تدريجيا من خلال الانضمام إلى المشروع ونقل التكنولوجيا - وليس إعادة التوطين - مع التركيز على الإطار والجسم والتعليق ثم مجموعة الطاقة والوكالة الأوروبية. ثم تعزيز الجودة والسلامة. وهنا، يجب أن تكون موبناس شجاعة لمتابعة تجانس اليونيسكو/NCAP، وإجراء اختبارات القدرة على البقاء على قيد الحياة لآلاف الكيلومترات بشفافية وتعرض لها وسائل الإعلام الكبيرة، ثم ضمان توفر الضمانات وقطع الغيار في جميع شبكات توزيع الأجزاء الوطنية".
يرجى ملاحظة أن اليونيسيا أو المفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا هي هيئة تنظيمية تطور معايير عالمية لسلامة المركبات. في حين تشير NCAP إلى برنامج تقييم السيارات الجديد ، وهو نظام تنظيمي مستقل يجري اختبارات الانهيار وتقييم السيارات بناء على هذه المعايير لتزويد المستهلكين بالمعلومات.
ولا يقل أهمية عن ذلك ضمان خدمات ما بعد البيع بدءا من شبكة ورش العمل، والتدريب الفني، والخدمات اللوجستية لقطع الغيار، إلى تنظيم الأسعار والتكلفة الإجمالية للملكية التي تظل تنافسية. وقال يانز: "في جوهرها، يجب تجنب الاستراتيجيات القديمة مثل الترويج المفرط للنماذج الأولية، والتسييس المفرط، والاعتماد على الواردات الحيوية دون خطة استبدال ملموسة وواقعية، ويمكن القيام بها".
ووفقا له ، فإن كل هذه العوامل تتطلب دعما قويا من دانتارا كمحرك للتمويل. وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج مختلف الوكالات الحكومية إلى المشاركة فيما يتعلق بالحوافز المالية، وتنظيم خرائط الطرق والبطاريات المحلية، فضلا عن الهياكل الأساسية للاختبار ومناطقها الصناعية.
وبصرف النظر عن كل ذلك، اعتبر يانز أن طموحات الرئيس برابوو في بناء صناعة السيارات النارية في السنوات الثلاث المقبلة معقولة للغاية. وأعطى مثالا على نجاح VinFast ، وهي علامة تجارية سيارات من فيتنام تمكنت في غضون ثلاث إلى أربع سنوات من إنتاج منتجات ذات مستوى عالمي.
والسبب ليس سوى أن فينفاست تحظى بدعم الحكومة الفيتنامية لإنشاء نظام بيئي صناعي. "فيما يتعلق بهدف برابوو البالغ 3 سنوات ، يمكننا أن نتعلم من نجاح VinFast في فيتنام التي يمكن أن تنتج في غضون 3-4 سنوات منتجات عالمية المستوى إذا كان هناك دعم CAPEX الكبير ، وشريك عالمي قوي ، وتنسيق البلاد من خلال مختلف دعم السياسات الداعمة" ، اختتم يان.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
