من خلال مقال "Flight Crash SAR Fund, من هو المسؤول؟" فقد فهمنا أن القواعد تتطلب من شركات الطيران تحمل تكاليف SAR. وهناك نظام تأميني هو طريقة إنفاذ القاعدة، على الرغم من أن التنفيذ لا يزال في حالة من عدم الهين. لا تزال جزءا من سلسلة VOI التوقيع ، "الطائرات SAR الفخاخ" ، وهذه المادة سوف تستكشف ما إذا كان نظام التأمين يغطي في الواقع كل هذه التكاليف؟
واضاف حادث تحطم طائرة سريجاوا اير سى جي - 182 فى اوائل الشهر الماضى الى القائمة الطويلة لمآسي الطيران العالمى فى البلاد . وبالإضافة إلى أن الخسائر المادية التي تكبدتها لم تكن صغيرة، بما في ذلك تكاليف البحث والإنقاذ. هناك في الواقع وسيلة لحل هذه المشكلة التكلفة ، وهي من خلال التأمين. والسؤال هو، هل شركات التأمين تغطي حقا كل تلك التكاليف؟
التفكير في حادث تحطم طائرة سريويجايا الجوية SJ-182، وهناك حاجة إلى مورد كبير لعمليات البحث والإنقاذ. من عدد الموظفين، على سبيل المثال. وشمل البحث عن الضحايا وانقاض الطائرة 3818 شخصا. ناهيك عن المعدات التي تشمل 54 سفينة و 18 قارباً صلباً للنفخ وثلاث طائرات هليكوبتر و33 سيارة إسعاف.
لم يتم ضرب ذلك بعدد أيام عمليات SAR. وكما هو معروف، استمرت عملية سريويجايا للطيران لمدة 12 يوماً، من 9 إلى 21 يناير/كانون الثاني.
هذه المدة لا شيء بالمقارنة مع حوادث الطائرات السابقة. على سبيل المثال، سقوط شركة طيران آسيا QZ8501 في عام 2014 والأسون الجوية JT 610 (2018) الذي استغرق شهورا لوقف عمليات البحث والإنقاذ.
وبالنظر إلى العدد الكبير من الموظفين، والأدوات المستخدمة، وطول عمليات البحث والإنقاذ، فإنه ليس من الصعب التفكير في مقدار التكلفة المطلوبة لذلك. واحدة من تكاليف التشغيل SAR التي تم الإعلان عنها من قبل الحكومة هي شركة طيران آسيا QZ8501، والتي تصل إلى 1 تريليون.
حتى الآن، تشير قواعد تمويل التشغيل الخاصة بالـ SAR إلى القانون رقم 29 لسنة 2014 بشأن البحث والإنقاذ والقانون رقم 1 لسنة 2009 بشأن الطيران (قانون الطيران). وادعى بليض أن الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ (باسارناس) هي الطرف الأكثر مسؤولية عن إجراء عمليات التفتيش وإخلاء حوادث تحطم الطائرات.
في حادث الأسد الجوية JT-610، على سبيل المثال. عمليات إعادة التأهيل والإنقاذ في المراحل المبكرة تستخدم ميزانية باسارناس بالكامل. كشف ذلك رئيس قسم العلاقات الإعلامية المشتركة بسارنة يوسف لطيف. وقال يوسف لتيرتو : "بالنسبة للإجلاء في الأسبوع الأول، أثناء الاستجابة للطوارئ، لا تزال تستخدم ميزانية باسارناس".
وفي قانون الطيران، يبلغ الحد الأقصى لعمليات البحث والإنقاذ الممولة من الدولة سبعة أيام. ولكن في الواقع، يمكن أن يكون وقت البحث أكثر من أسبوع. وبسبب طبيعتها الملحة، لا بد أن تقوم الدولة بتمويل عملية البحث والإنقاذ أولاً. ليست مشكلة بالطبع نحن نعلم أنها مسألة حياة
ومع ذلك، لا تزال هناك ميزانيات أخرى يمكن استخدامها للإجلاء. ويشير إلى المادة 73 من القانون 29/2014 التي تنص على أن تكاليف ريال سعودي يمكن أن تأتي من "مصادر مالية أخرى مشروعة وغير ملزمة". و واحد منهم من خلال التأمين
وتقضي المادة 62 من قانون الطيران بأن تقوم كل شركة طيران بتأمين الطائرات، وموظفي الطائرات، والأطراف الثانية والثالثة، والتحقيق في حوادث الطائرات والحوادث. وعلى هذا الأساس، جادل مراقب تأمين الطيران سفيان بولونغان بأن التأمين ينبغي أن يغطي كامل تكاليف عمليات البحث والإنقاذ.
"لا أحد يطير بدون تأمين. وقد احتوى كل تأمين على عناصر ريال سعودي. يجب أن يكون المبلغ كافياً"، قال سفيان عندما اتصلت به VOI في 16 فبراير/شباط.
وبالمثل، قال مراقب الطيران أرمان جوفري أيضاً إن شركات التأمين على الطيران يجب أن تغطي تكاليف النقل الجوي. وقال آركان عندما اتصلت به شركة VOI: "يجب على شركات التأمين تغطية تكاليف البحث والإنقاذ.
وأوضح أن مبلغ التأمين الذي تغطيه الشركة يختلف. وقال اركان " ان هذا يتراوح بين 500 الف دولار امريكى و10 ملايين دولار امريكى " .
وقال أرمان إن التأمين على سار ينقسم إلى نوعين. الأول هو البحث الذي يغطي كل شيء من تنفيذ عمليات البحث والإنقاذ إلى اكتشاف جسم الطائرة. واضاف ان "كلا من عمليات الانقاذ تتراوح بين رفع الانقاض وجثث والصناديق السوداء الى وقف العمليات".
وما دامت هذه التكاليف تفي بمبادئ الإنصاف والمعقولية، يمكن تغطية جميع تكاليف البحث والإنقاذ بالتأمين. وهو يجسد معنى عنصر الإنصاف.
على سبيل المثال، لميزانية الاستهلاك للضباط. وقال أرمان إنه لن يتم استبدال الميزانية إذا كان سعر المواد الغذائية 100 ألف. ولكن ، "إذا كان على سبيل المثال 20 ألف عادلة".
وبالإضافة إلى ذلك، فإن تكلفة الرعاية الليلية في مكان الحادث وفقا له طالما أنه من المنطقي ثم يمكن استبدالها من قبل شركة التأمين. وبالمثل، تنفق تكلفة سفن الوقود والطائرات للبحث عن الضحايا وأنقاض الحطام.
ثم، إلى متى يمكن أن يكون التأمين السائل؟
ومع ذلك وفقا لأرمان جفري ، والمبدأ المعتمد لصرف أموال التأمين على الطائرات هو التقاط الكرة. وفقا ل20 عاما من الخبرة في صناعة التأمين على الطيران ، على الأقل الوقت اللازم لصرف حوالي أسبوعين.
"كان شركة الطيران من الحادث أولى عادة مباشرة نسقت مع التأمين. ما هي الحاجة لطلب المال؟ وبمجرد الانتهاء من الأوراق، عادة ما يتم دفع أسبوعين".
حتى آركان قال إن شركات التأمين التي نمت كما هي اليوم يمكنها أن تصرف أموال التأمين بسرعة أكبر. "الآن يمكن لشركات تأمين الطيران دفع دفعة أولى أولاً".
في إندونيسيا هناك العديد من الشركات التي تغطي التأمين على الطائرات. ففي حالة شركة طيران آسيا QZ8501 في عام 2014 على سبيل المثال، غطت شركة PT Asuransi Jasa Indonesia (Jasindo) وPT Asuransi Sinar Mas التأمين على جسم الطائرة.
كما ذكرت كومباس ، مدير Jasindo في ذلك الوقت سهاتا ل توبينغ ، تقدر قيمة التأمين المشمولة بلغت 50 مليون دولار امريكى. أما بالنسبة للطائرة، فهي إعادة تأمين لشركة أليانز غلوبال.
اتبع سلسلة هذه الطبعة : الطائرة سار الفخ
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
