يسعى الجزء الأخير من سلسلة الكتابة النموذجية لـ VOI ، "The Sting of the Enchantment of Electric Cars" ، إلى وصف ديناميكيات التغيير العالمي الذي سيعطل صناعة السيارات الكهربائية وما إذا كان بإمكان إندونيسيا أن تحذو حذوها.
إن تحول صناعة السيارات من السيارات التي تعمل بالوقود الزيتي إلى الكهرباء أمر ضروري. تتنافس دول العالم لدخول هذا العصر الجديد ، بما في ذلك إندونيسيا ، التي لديها القدرة على أن تصبح ملك بطاريات السيارات الكهربائية التي تحتوي على أكبر محتوى من النيكل في العالم. السؤال هو ما مدى استعداد بلدنا لمواجهة العصر المتغير؟
قبل أن نتطلع إلى المستقبل للترحيب بعصر السيارات الكهربائية ، نحتاج إلى معرفة ما سيبقى وراءنا. لأن هناك دائمًا شيء يجب التضحية به من كل عصر متغير.
عاجلاً أم آجلاً ، إلى حد ما ، ستؤثر صناعة السيارات الكهربائية على صناعة النفط العالمية. كيف لا يمكنني ذلك ، يمثل الجزء من صناعة النقل حوالي نصف الطلب العالمي على النفط.
ليس ذلك فحسب ، فإن الإمداد المحدود من زيت الوقود (BBM) والزيادات المصاحبة للأسعار جعلت العديد من الأطراف تبدأ في الحد من استخدام BBM. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدافع المحتمل لتجنب أسوأ آثار تغير المناخ له تأثير أيضًا في تقليل الطلب على النفط.
وهذا له تأثير على الدول التي تعتمد على عائدات مبيعات النفط. إنهم يعيدون التفكير في الإستراتيجية وعليهم التفكير مرتين في تأخير الإنتاج أو تطوير فكرة الاحتياطي إذا لم يتمكنوا من تسييل النفط على المدى الطويل.
على سبيل المثال ، المملكة العربية السعودية ، أعلنت هذه الدولة أنها كانت تضخ أموالًا من الدولة بقيمة 2 تريليون دولار أمريكي ، لإعداد نفسها للعصر الذي لم يعد فيه النفط يهيمن على الاقتصاد العالمي. ستواجه هذه البلدان ظروفا ملحة لإصلاح اقتصاداتها.
الفترة الانتقاليةالتحول من سيارة تعمل بالوقود الزيتي إلى سيارة كهربائية ليس بالأمر السهل. لقد عرف العالم لسنوات عديدة أن السيارات تعمل بشكل عام على النفط. لهذا السبب ، تقدم العديد من البلدان لوائح تدريجية لإنهاء إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري أثناء التحول إلى السيارات الكهربائية.
النرويج ، على سبيل المثال ، كما نقلت شركة Road Traffic Technology ، كانت واحدة من الدول التي اقترحت حظر بيع السيارات بالبنزين ووقود الديزل. في الولايات المتحدة ، تعهدت شركة جنرال موتورز لصناعة السيارات أيضًا بالتوقف عن تصنيع سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة والمركبات الرياضية التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035.
إنها تمثل نقطة تحول تاريخية لشركة صناعة السيارات الأمريكية الشهيرة وتعد بمستقبل جديد للسيارات الكهربائية لسائقي السيارات الأمريكيين. وفي الوقت نفسه ، سيستثمرون 27 مليار دولار أمريكي في السيارات الكهربائية والمنتجات ذات الصلة بين عامي 2020 و 2025 ، أكثر من الإنفاق على السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل.
بالانتقال إلى المملكة المتحدة ، اتخذت الدولة أيضًا سياسة مماثلة من خلال حظر بيع السيارات والشاحنات التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030 ، أي قبل خمس سنوات مما كان مخططًا له سابقًا. الخطة جزء مما يسميه رئيس الوزراء البريطاني (PM) بوريس جونسون "ثورة خضراء" لخفض الانبعاثات إلى الصفر الصافي بحلول عام 2050.
إذن ، ماذا عن إندونيسيا؟
كما هو معروف ، تحرص إندونيسيا مرة أخرى على متابعة طموحها لتصبح لاعباً رئيسياً في صناعة السيارات الكهربائية. مع وجود أكبر احتياطي من النيكل في العالم ، ستلعب إندونيسيا دور قطب بطاريات السيارات الكهربائية. والسؤال ما مدى استعداد هذا البلد لإظهار طموحه؟
بزوغ فجر عصر جديديوجد في إندونيسيا الكثير من الأحكام للتحكم في إنتاج مكون حيوي للسيارات الكهربائية ، وهو البطاريات. استنادًا إلى رسم خرائط الوكالة الجيولوجية ، المقتبس على موقع وزارة ESDM ، تمتلك إندونيسيا موارد خام النيكل تبلغ 11887 مليون طن. وفي الوقت نفسه ، بلغ إجمالي الموارد المعدنية في إندونيسيا 174 مليون طن و 68 مليون طن من احتياطي المعادن.
بدأت الخطوات الأولية لإندونيسيا لتجسيد رؤيتها بإصدار المرسوم الرئاسي 55 2019 بشأن تسريع برنامج البطارية الكهربائية للمركبة للنقل البري الصادر عن الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي). تعتبر هذه اللائحة بمثابة أول معلم لبدء بناء صناعة السيارات الكهربائية المحلية.
فيما يتعلق بالبنية التحتية ، قالت وزارة الطاقة والثروة المعدنية أنه تم حاليًا بناء 101 محطة شحن عامة (SPKLU) في 73 موقعًا في إندونيسيا. نقلاً عن أنتارا ، قال رئيس مكتب خدمات المعلومات والتعاون (KLIK) في وزارة الطاقة والثروة المعدنية ، Agung Pribadi ، إن الوزير المنسق للشؤون البحرية والاستثمار ، Luhut Binsar Pamdjaitan ، افتتح فعليًا أول SPKLU في Trans-Sumatra Toll الطريق يوم الثلاثاء 26 يناير 2021.
كما تم ذكر جدية الحكومة الإندونيسية في التحضير لاستخدام السيارات الكهربائية في لائحة وزير الطاقة والثروة المعدنية رقم 13 لعام 2020. تم تكليف PLN بمهمة توفير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية مع خطط لإضافة ما يصل إلى 254181 وحدة للعشر سنوات القادمة.
من منظور التمويل ، فرص إندونيسيا لجذب كبار المستثمرين العالميين مفتوحة على مصراعيها. وقد ثبت ذلك من خلال دخول استثمارات من LG Energy Solution لبناء مشروع بطارية السيارة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المنتج الأمريكي المعروف تحت قيادة Elon Musk ، Tesla يخطط أيضًا للاستثمار في البلاد.
فيما يتعلق بإمكانيات إندونيسيا في إنتاج سيارتها الكهربائية الخاصة ، إذا نظرنا إلى قدرة مواردها البشرية القادرة. بالحديث مع VOI ، مراقب السيارات Bebin Djuana ، العديد من أبناء الأمة لديهم القدرة. السؤال هو هل أعطوا فرصة؟
علاوة على ذلك ، تحتوي السيارات الكهربائية على مكونات أقل ، أي عُشر السيارات الموجودة. أوضح بيبين أنه قبل 30 أو 40 عامًا ، كان لدى إندونيسيا حلم في بناء سيارتها الخاصة. لكنها لم تنجح لأنها أُجبرت على صنع كل شيء في البلاد. لا تدخل العديد من المكونات في وفورات الحجم ، وتصبح الأسعار باهظة الثمن.
"الآن ننظر إلى السيارات الكهربائية ، تعلم التصميم ليس معقدًا كما كان من قبل. أراها عُشر السيارات الموجودة هناك. لذا فإن إمكانية بناء سيارتك الخاصة أو دراجتك النارية يمكن أن تتحقق ،"
وفقًا للباحثين من INDEF ، Heri Firdaus ، فيما يتعلق بما إذا كانت إندونيسيا جاهزة أم لا في إنتاج السيارات الكهربائية على الصعيد الوطني ، يمكن القيام بذلك بالنظر إلى انخفاض مكونات السيارات الكهربائية. لكن من الأفضل عدم التسرع والبدء في إنتاج أصغر المكونات ، مثل البطارية. نحن نعلم أن مواد مكونات البطاريات منتشرة على نطاق واسع في إندونيسيا.
عند الاتصال ، أوضح هيري أيضًا أن إندونيسيا يمكن أن تلعب دورًا في صناعة السيارات الكهربائية من خلال إنتاج مكونات في السيارات الكهربائية. بصرف النظر عن كونها أكثر كفاءة ، فإنها تضيف أيضًا إلى قيمة هذه السلع مع الأخذ في الاعتبار أن إندونيسيا ستصدر السلع في النهاية.
بالإضافة إلى ذلك ، ضع في اعتبارك أن الدولة ليست مطالبة بامتلاك ماركة سيارات خاصة بها. أهم شيء هو الكفاءة في عملية الإنتاج. حتى لو أُجبرت على تجميع سيارة كهربائية وطنية عن طريق استيراد مكوناتها ، فإنها ستنفق أكثر.
قال هيري عندما اتصلت به VOI: "لأنه إذا تم استيراد كل شيء ، فإننا (إندونيسيا) نقوم بتجميعه فقط ، فماذا عن القيمة. مثل الخياطة لنا".
بالإضافة إلى ذلك ، فإن التحضير لإنتاج أو استخدام سيارة كهربائية ليس بالأمر السهل. هناك العديد من الأشياء التي يجب مراعاتها من قبل مختلف الوزارات ذات الصلة. بصرف النظر عن الجانب الحكومي ، يجب على إندونيسيا أيضًا الاستعداد بشكل أكبر فيما يتعلق بالموارد البشرية ، على سبيل المثال من خلال إعطاء دروس لأطفال الأمة حتى يصبحوا فيما بعد أكثر ثراءً في المعرفة في الأمور المتعلقة بالسيارات الكهربائية ، وخاصة الهدف الرئيسي لإندونيسيا في إنتاج السيارات الكهربائية على الصعيد الوطني.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود المرسوم الرئاسي 55 لعام 2019 يمكن أن يشجع أيضًا السيارات الكهربائية الوطنية. هذا بسبب وجود مظلة قانونية قوية بالفعل. وأضاف هيري أنه مع ذلك ، من المهم أن نتذكر أن إنتاج سيارة كهربائية وطنية ليس بالأمر السهل ويشارك فيه أطراف مختلفة ، فمن الأفضل أن يكون هناك مشتق من بيربرس حتى يكون الإعداد أفضل ويعزز التنسيق بين الأطراف المعنية.
نحاول أن نصف كيف وما هو مطلوب في استخدام السيارات الكهربائية. جاكرتا - شاطئ أنير كخيار توضيحي. سوف يستغرق الأمر ساعتين بالسيارة إلى شاطئ أنير إذا سافرنا من جاكرتا. المسافة من جاكرتا إلى شاطئ أنير حوالي 140 كم -150 كم.
أوضح مراقب السيارات بيبين جوانا ، قبل بدء الرحلة ، أن ما يجب مراعاته منذ البداية هو إلى أي مدى يمكن أن تصل السيارة الكهربائية إلى الرحلة عندما تكون مشحونة بالكامل. هذا يعتمد على كل نوع من السيارات الكهربائية.
لنفترض أننا نمتلك سيارة كهربائية ماركة Hyundai IONIQ. عندما تكون هيونداي أيونك مشحونة بالكامل ، يمكنها السفر لمسافة تصل إلى 373 كم. هذا يعني أننا إذا سافرنا من جاكرتا إلى أنير ، التي تبعد حوالي 150 كم ، فلا داعي للقلق بشأن نفاد الطاقة في الطريق ، لأننا نقطع مسافة لا تصل إلى الحد الأقصى.
ومع ذلك ، ماذا لو كانت السيارة الكهربائية أو المحرك الكهربائي الذي لدينا ، إذا كانت مشحونة بالكامل ، تتمتع بقوة سير أقل من 150 كم؟ ذكر بيبين أنه من المهم معرفة مكان SPKLU في الطريق ، وعند أي نقطة تصبح قوة السيارة 10 بالمائة ، والوقت الذي يستغرقه شحن السيارة من 10 بالمائة إلى 80 بالمائة.
"يستغرق الأمر من 5 إلى 10 دقائق فقط لملء الغاز. إذا قمت بشحن بطارية (السيارة) ، فعليك تحديد المطعم الذي يمكنني ركوبه لشحنه." يجب أن يكون لديك خطة أكثر نضجًا ".
تغيير نمط الحياةإن تحويل استخدام السيارات التقليدية إلى السيارات الكهربائية لا يقتصر على تغيير وقود السيارة الذي كان سابقًا BBM إلى بطاريات. ومع ذلك ، هناك جوانب مختلفة تحتاج إلى الاهتمام. لأن نمط الحياة سيتغير.
ذكرنا بيبين أنه عندما تكون لدينا سيارة كهربائية ، يجب أن تكون لدينا خطة أكثر نضجًا. لأن مجرد شحن السيارة بالكهرباء يستغرق وقتًا. على عكس السيارات التقليدية ، التي تحتاج فقط إلى الوقوف في طابور ، وملء الوقود ، ومواصلة الرحلة على الفور.
"أنت تملأ بـ 5-10 دقائق من الغاز وهذا كل وقت الانتظار. إذا كنت تشحن؟ نصف ساعة لا يعني أنها ممتلئة بنسبة 80 في المائة." قال بيبين.
بصرف النظر عن حالة السيارة ، يجب أيضًا مراعاة حالة الشاحن. عند استخدام شاحن سريع ، يمكن أن يكون وقت الشحن الكهربائي أسرع. على سبيل المثال ، إذا كانت لدينا سيارة تحتاج إلى شحن بنسبة تصل إلى 100 في المائة ، فإن الأمر يستغرق من 7 إلى 8 ساعات ، مع شاحن سريع يمكن تقليل الوقت بمقدار النصف ، عادةً في محطات الشحن العامة. بالنسبة للشاحن العادي ، يمكن أن يستغرق ما يصل إلى 7-8 ساعات أو 11-12 ساعة ، اعتمادًا على ماركة السيارة. كلما كانت التكنولوجيا أكثر تطوراً ، زادت سرعة شحن السيارة.
على الرغم من أن الأمر يبدو معقدًا ، إلا أن بيبين قال إن السبب هو أن الناس لم يكونوا معتادين على استخدام السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك ، هناك العديد من المزايا التي تشعر بها عند استخدام السيارة الكهربائية. من بينها شحن أرخص من تعبئة الغاز ، وصيانة أسهل للسيارة.
"إذا كنت تهتم بسيارتك في هذا الوقت ، فعليك الاعتناء بها. ما الترتيبات؟ إلى المرآب ، الخدمة. على الأقل تغيير الزيت. ولكن بالنسبة للسيارات الكهربائية ، ربما أهم شيء لا تنسى تهمة "، اختتم بيبين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
