الطائرات الكهربائية ليست حلما بعد الآن، EasyJet ورايت الكهربائية تطوير نماذج جديدة

طائرة إيرباص الكهربائية جاهزة للإقلاع.. (الصورة: ويكيميديا)

جاكرتا -- في هذه الأيام ، والسيارات الكهربائية هي الى حد كبير في الشوارع ، وأصبحت أكثر شعبية كل عام. ومع ذلك ، لطائرة تعمل بمحركات كهربائية ، فإنه لم يصبح بعد منتج قابل للتطبيق لمناقشته أكثر من ذلك. ولكن هناك بالفعل أفكار تؤدي إلى ذلك.

الطائرات هي أخبار سيئة للبيئة لأنها تنبعث منها الكثير من ثاني أكسيد الكربون كل يوم. مع هذا الشكل من السفر تشكل تهديدا لكوكبنا، فمن الطبيعي بالنسبة لنا أن نتساءل: لماذا لا يمكننا تصنيع الطائرات الكهربائية؟

الطائرات التي تحمل مئات الأشخاص في وقت واحد هي اقتصادية للغاية. الطائرات ضخمة، وعلى عكس الحافلات، فإنها تحتاج إلى تغطية مئات أو آلاف الأميال. لذا، في بناء الطائرات الكهربائية، يجب أن تؤخذ اعتبارات أخرى خارج نطاق متطلبات المركبات الأرضية الكهربائية الأصغر. ولكن الشيء الوحيد الذي يربط كل شيء هو البطارية.

وقد فكرت عدة شركات طيران في استخدام البطاريات في الطائرات الكهربائية، ولكن لا تزال هناك مشكلة: ستكون هناك حاجة إلى بطاريات ذات إنتاج كبير من الطاقة للقيام بذلك. ولكن هذا أبعد ما يكون عن المستحيل. في الواقع، بدأ العلماء بالفعل في اتخاذ خطوات كبيرة نحو تشغيل الطائرات التجارية بنجاح مع اكتشاف مثير: السوائل الأيونية البوليمر (PIL).

قبل عدة سنوات في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، تم تطوير بطاريات ذات ضعف عائد الطاقة لبطاريات أيونات الليثيوم التقليدية، وذلك باستخدام أيونات البوليمر السائل كمصدر للطاقة. هذا هو تقدم كبير، ولكن هذه البطاريات تحتاج إلى أن تكون أخف وزنا لتناسب السفر الجوي. بعد كل شيء، وزن الطائرة هو عنصر مهم في رحلتها. لهذا السبب جميع شركات الطيران لديها حدود وزن الأمتعة!

عنصر آخر يجب أن يؤخذ في الاعتبار هو استهلاك الطاقة أثناء الرحلة. يمكن شحن السيارات الكهربائية في المحطات إذا كانت منخفضة الكهرباء خلال الرحلة، ولكن الطائرات لا تستطيع القيام بذلك خلال الرحلات الجوية في الجو. وهذا من شأنه أن يجعل الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي صعبة إذا لم تتمكن البطاريات في الطائرات من تشغيل الرحلة بأكملها.

وباختصار، تم اختبار الطائرة الكهربائية أثناء الطيران. هذا لم يحدث مؤخرا في الواقع، عادت طائرة كهربائية طائرة طائرة في صيف عام 2015. يطلق عليه العبقرية الإلكترونية، ويمكن أن تستوعب شخصين فقط. يستغرق الطيارين من ألمانيا إلى ميلانو وتحلق فوق جبال الألب والشوارع في فرنسا.

حتى أنه كانت هناك رحلة جوية جرت في عام 2009 فوق جبال الألب، ولكن هذه الرحلة كانت تعمل بالطاقة الشمسية، وليس تعمل بالبطارية. بطبيعة الحال ، فوق الغيوم ، والطاقة الشمسية وفيرة ، لذلك الطاقة الشمسية المنطقي. وقد تم القيام برحلات مماثلة باستخدام الطاقة الشمسية، مثل شركة إليكترا وان الألمانية والنبض الشمسي الياباني.

كما تحاول شركة ايرباص الاوروبية لصناعة الطيران رحلة كهربائية تسمى اي فان. وكانت الطائرة الكهربائية قد حلقت لأول مرة في يونيو 2014 في معرض جوي بريطاني. ومع ذلك، ألغت إيرباص إنتاج المروحة الإلكترونية في عام 2017، عندما قررت الشركة التركيز أكثر على صياغة الهجينة بدلا من الكهرباء فقط. هذا أفسح المجال لE-مروحة X. ومع ذلك، عندما ضرب وباء COVID-19، تم إلغاء المشروع مرة أخرى.

في حين أن هذه الطائرات الكهربائية مثيرة للإعجاب ، إلا أنها لا تستطيع حمل سوى عدد قليل من الركاب (عادة الطيار فقط) ولا تقطع مسافات طويلة جدا. لذلك من المهم أن نتذكر أن الطائرات التجارية الكبيرة تحتاج إلى حمل مخازن طاقة أكبر بكثير لنقل مئات الركاب وتغطية مسافات أطول ، لأن هذا مهم لشركات الطيران التجارية.

وقد قطع السفر الجوي شوطا طويلا منذ أن هبطت طائرة الأخوين رايت إلى السماء لأول مرة في عام 1903. ولكن تطوير طائرة تجارية كهربائية بالكامل قد يثبت أنه خطوة مهمة في خفض بصمتنا الكربونية وإنقاذ كوكبنا. لذا، متى سنبدأ برؤية طائرات كهربائية أكبر يتم تطويرها؟

لا تخافوا. ويجري حاليا تطويرها. دخلت شركة إيزي جيت، وهي شركة طيران بريطانية، في شراكة مع شركة رايت إلكتريك، وهي شركة طيران أمريكية جديدة نسبيا، لتطوير طائرة كهربائية أكبر تتسع ل 180 شخصا.

انها لا تزال ليست كبيرة مثل شركة طيران تجارية تقليدية، لكنها قفزة كبيرة في الاتجاه الصحيح. وتأمل الشركتان في توفير الطائرة للرحلات التجارية في غضون السنوات العشر المقبلة إذا سارت الأمور على ما يرام.

لذا، وعلى الرغم من الإخفاقات السابقة، لا تزال شركات الطيران تركز بشكل واضح على تطوير الطائرات الكهربائية، وقد لا يمر وقت طويل قبل أن نراها تطير تجاريا.