الصين يخلق المعيار الوطني للسيارات ذاتية الحكم، L5 لا يزال شوطا طويلا قبالة

وضعت الحكومة الصينية معايير لتقييم سيارة مستقلة. (الصورة؛ scmp)

نشرت الصين اول معيار وطنى لتقييم القيادة الذاتية ، والذى سيبدأ سريانه فى مارس . وسيوفر هذا المعيار معيارا لشركات صناعة السيارات لتطوير تقنيات مستقبلية.

معيار الصين من ست طبقات، ودعا "تصنيف أتمتة القيادة للمركبات"، ويوفر التعريف الرسمي للسيارات ذاتية القيادة من المستوى صفر (L0)، الذي يعتمد إلى حد كبير على السائقين الإنسان، إلى L5 تحقيق "التشغيل الآلي القيادة الكاملة".

قبل عرضه، استخدمت شركات صناعة السيارات المحلية التعريف القائم في الولايات المتحدة لجمعية مهندسي السيارات (SAE). على الرغم من أن مماثلة للنسخة الصينية ، ومعيار SAE يعطي دورا أكبر قليلا لهذه التكنولوجيا ، ويقول الخبراء.

وقال وانغ تشن بو المحلل فى شركة الطرق لتكنولوجيا المعلومات الاستشارية لصناعة السيارات " ان هذه المعايير الجديدة توفر اساسا متينا لبدء تطبيق القوانين والأنظمة والتصنيفات الالزامية فى المستقبل والشروط المسبقة لتكنولوجيا القيادة الذاتية لتسويق تنفيذها على نطاق واسع " .

يتم تحديد المستوى من خلال مستوى تكنولوجيا القيادة الذاتية المشاركة في التوجيه والكبح والتسارع في ظل ظروف معينة. على أعلى مستوى، تأخذ التكنولوجيا السيطرة الكاملة ويمكن أن تقود المركبات في أي مكان في جميع ظروف الطريق.

تم تصميم هذا المعيار من قبل 11 شركة لصناعة السيارات والموردين الرئيسيين، بما في ذلك وحدات فورد وبي إم دبليو وفولغن الصينية بالإضافة إلى العديد من الشركات المحلية العملاقة مثل جيلي ومجموعة GAC. وستشرف وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات على تنفيذه. وفى العام الماضى نشرت ام اى اى تى مشروع معيار وذكرت قناة سى سى تى فى التليفزيونية المملوكة للدولة انه سيبدأ سريانه فى يناير من هذا العام . غير أن تنفيذه تأخر دون أي تفسير.

ولم ترد إدارة الدولة لتنظيم السوق، التي تشرف على إدارة التوحيد القياسي، على الفور على طلب بالفاكس للتعليق. وفي حين أن التصنيف ليس إلزاميا، إلا أنه معيار موصى به تأمل السلطات أن تعتمده شركات السيارات المستقلة.

أطلقت SAE تصنيفها في عام 2014 وتحديثه عدة مرات منذ ذلك الحين. كما أنها تحتل المرتبة ستة مستويات على أساس مشاركة السائق البشري والتشغيل الآلي.

وقال تشن جيان محلل السيارات فى شركة الابحاث " تحليليس " بالرغم من ان كلا المستويين لديهما نفس العدد من المستويات ، الا ان النسخة الصينية تركز بشكل اكبر على المدخلات التكنولوجية " .

على سبيل المثال، تتطلب مستويات L0 و L1 و L2 في الصين من السائقين وأنظمة القيادة الذاتية العمل معا في الكشف عن الكائنات والأحداث والاستجابة لها بينما تتطلب إصدارات sae فقط من السائقين تنفيذ مهام لهذا المستوى.

وقال تشن " ثانيا ، يقدم التصنيف الصينى تعريفا " للسائق لمسافات طويلة " ، وهو تعريف لا يشمله اس ايه ى " . ووفقا للوثيقة، يشير سائقو المسافات الطويلة إلى أي شخص يمكنه تشغيل سيارة دون لمس عجلة القيادة أو الفرامل، بغض النظر عما إذا كانوا داخل السيارة أو خارجها.

وقال تشن " ان هناك حاليا سيارات ركاب منتجة على نطاق واسع قادرة على ال ال 2 ، بيد ان ال 3 مازالت فى مرحلة الاختبار " .

يعرف L3 باسم "أتمتة القيادة المشروطة" تحت التصنيف الصيني ، لأن المستوى أدناه يتطلب مشاركة السائق ولا يعتبر أتمتة ، ولكن ميزة مساعدة.

وينظر إلى ذلك على أنه بداية القيادة الذاتية الحقيقية لأنه يتطلب أنظمة مستقلة للكشف المستمر والاستجابة للكائنات والأحداث، والسيطرة على الحركة الجانبية والطولية للسيارات في ظل ظروف عمل محددة سلفا، وتحذير السائقين أو البشر لتولي إذا وجد النظام أعطالا.

وينظر إلى L3 عموما على أنها ميزة "اليدين قبالة" في حين أن L4 يسمح للسائق "خلع العينين". في L5، فإنها يمكن أن "حتى العقل المنكوبة" أو النوم أثناء القيادة.

ومع ذلك ، يقول الخبراء أن الوصول إلى L3 على الطرق العامة يستغرق وقتا طويلا وسيكلف الكثير. وقال تشن "حتى لو تم تحقيق L3، فإن التكلفة ستزيد بشكل حاد، مما يزيد من صعوبة تسويق [التكنولوجيا]".

ومع ذلك، تتسابق شركات السيارات ذاتية القيادة لجعل L4 و L5 حقيقة واقعة، ولكن التكنولوجيا لا تزال في المرحلة التجريبية. وقال مؤسس تسلا إيلون ماسك في يوليو من العام الماضي إنه واثق من أن تسلا "ستكتمل الوظائف الأساسية للقيادة الذاتية من المستوى الخامس" بحلول عام 2020.

ومع ذلك ، اعترف صانع EV إلى إدارة كاليفورنيا للسيارات أنه "لا يتوافق مع واقع الهندسة... تسلا لا تزال في المستوى 2 في الوقت الراهن"، وفقا لمذكرة صادرة عن مجموعة الشفافية القانونية بلينسيت.

في سبتمبر 2020، أطلقت شركة الإنترنت الصينية العملاقة بايدو الحافلة ذاتية القيادة L4 بالشراكة مع شركة كينغ لونغ لصناعة الحافلات. دخلت شركة إنتل موبايلي لصناعة السيارات وشركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية NIO في شراكة في عام 2019 لبناء سيارات L4 للمستهلكين في الصين ومناطق رئيسية أخرى.