تعتبر بعد فوات الأوان ، وروسيا الآن تطوير التوسع الهائل للسيارات الكهربائية

زيتا، سيارة كهربائية مصنوعة في روسيا، والتي سيتم إنتاجها على نطاق واسع. (الصورة: دكتور زيتا)

جاكرتا - في نهاية السباق، أعلنت روسيا مؤخرا عن استثمارات تستهدف نمو السيارات الكهربائية في محاولة للحاق بالانتقال عبر أوروبا.

ومن المتوقع أن تبدأ روسيا في بناء بنيتها التحتية EV، بدءا من موسكو. وتخطط المدينة لتركيب 200 محطة شحن EV سنويا، بدءا من عام 2021، حتى يتم بناء 600 محطة بحلول عام 2023.

"هناك حوالي 2000 سيارة (كهربائية) في موسكو الآن والعدد يتزايد كل عام بنحو 10-15٪. يجب أن تظهر البنية التحتية للشحن من أجل النمو بشكل أكبر"، قال رئيس قسم النقل في المدينة، مكسيم ليكسوتوف، RT.com

وفي العقد المقبل، ستشهد المدينة أيضا تحول وسائل النقل العام إلى الكهرباء. وتعتزم موسغورترانس، مالكة شبكة الحافلات والترام في المدينة، زيادة أسطول الحافلات الكهربائية من 600 إلى 1000 بحلول نهاية العام. وهي تستهدف 2000 حافلة كهربائية لتحل محل الأسطول الحالي الذي يغذيه البنزين والديزل بحلول عام 2024.

ومع ذلك، فإن روسيا متخلفة كثيرا عن الدول الأوروبية الأخرى من حيث مجموعة EV من السيارات الكهربائية، حيث تم تسجيل 11,000 سيارة كهربائية فقط في جميع أنحاء البلاد، مقارنة بمليون سيارة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي في عام 2019. غير أنه من المتوقع أن يزداد هذا الرقم في السنوات الأخيرة. في المستقبل، توقع بيع 1000 مركبات كهربائية في روسيا في عام 2021، وتوقع أن يتضاعف هذا العدد كل عام في السنوات التالية.

ويأتي هذا القرار بعد أسابيع فقط من التقارير التي تفيد بأن روسيا قد أدخلت برنامج الدولة الجديدة، والتي ستشهد استثمار 11 مليار دولار أمريكي في تطوير النقل EV. وهذا حوالي ضعف التمويل المحدد مسبقا للبرنامج.

وسيأتي معظم تمويل البرنامج من فرض ضريبة على بيع السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي، فضلا عن تعريفتين جديدتين على واردات السيارات الكهربائية الأجنبية.

وفي إطار البرنامج، تتوقع روسيا إنتاج 3,000 بحلول عام 2022، مما ينمو لإنتاج 217,000 مركبات كهربائية سنويا بحلول عام 2030. لا تنتج روسيا حاليا سيارات كهربائية، مما يعني أن هناك إمكانات كبيرة لتطوير جزء من قطاع السيارات القوي في البلاد. .

صناعة السيارات في روسيا هي جزء مهم من اقتصاد البلاد والعمالة، مع أكثر من 600،000 عامل، أو 1٪ من القوى العاملة، يعملون في هذا القطاع. ولا تزال روسيا خامس أكبر سوق للسيارات في أوروبا بمعدل إنتاج يبلغ 3.1 مليون سيارة سنويا. وهذا يضعها في موقف قوي للانتقال إلى تصنيع EV في السنوات المقبلة.

على الرغم من تأخرها ، يمكن أن يكون لروسيا ميزة تنافسية على الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى مع مركبات كهربائية أرخص متاحة للمستهلكين. وتقدر تكلفة أصول النقل المتوقعة من تيرا زيرو للانبعاثات، أو زيتا، بمبلغ 6100 دولار فقط، مما يجعلها أرخص من العديد من البدائل وأقل من خطة دعم EV في ألمانيا، مما يمنح المستهلكين نظريا سيارة مجانية.

"تعلن شركة صناعة السيارات الرائدة عالميا وفي روسيا عن خط جديد من السيارات الكهربائية. ويخطط العديد منهم للتوقف عن صنع سيارات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030. ثم في السنوات العشرين إلى الثلاثين المقبلة سيتحول الجميع إلى السيارات الكهربائية".

الشركات الخاصة هي أيضا "مجنون" في شراء السيارات الكهربائية كما أعلنت شركة الهندسة الروسية L-Charge أنها سوف توفر الشحن المحمول عند الطلب للسيارات الكهربائية عبر التطبيق، والذي يسمح لأصحاب EV لتوجيه الاتهام في جميع أنحاء موسكو. وفي حال نجاحها، تخطط الشركة للتوسع في باريس وبرلين ونيويورك وأمستردام ولندن. وقد تكون هذه أول مبادرة من بين العديد من المبادرات الخاصة إذا نجحت روسيا في خططها لتصنيع السيارات الكهربائية واستيعابها.

وفي حين أن روسيا ليست معروفة بعد بابتكارها في مجال السيارات الكهربائية، إلا أن الاستثمار الكبير، والاستعداد لإجراء تغييرات، والدراية في تصنيع السيارات في البلاد، وانخفاض التكاليف، يمكن أن يمنحها ميزة تنافسية في الوقت الذي تلحق فيه بأوروبا.