جاكرتا - بدأت الصين في اختبار سفينة دورية بحرية قائمة على الذكاء الاصطناعي في شنتشن ، مقاطعة قوانغدونغ. يمكن لهذه السفينة اتباع مسار ، وتجنب العقبات ، والتعرف على الكائنات ، ومساعدة المحاكاة على الإنقاذ دون الحاجة إلى التحكم المستمر من قبل الضباط.
نقلا عن صحيفة الصين اليومية يوم الثلاثاء 4 أغسطس ، ذكرت أن سفينة طولها 12 مترا تسمى Haixun 14102 بدأت في إجراء اختبارات التشغيل في أوائل يوليو. ويقال إن السفينة هي أول سفينة إنفاذ قانون بحري في الصين تحصل على تحسينات رقمية وذكية متكاملة.
ويأتي هايكسون 14102 مزودا بواحد من وحدات الملاحة الذكية، وعدد من أجهزة الاستشعار، ومنصة تربط السفينة بمركز التحكم على الأرض.
في إحدى الاختبارات ، قطع السفينة 14.2 ميلا بحريا. ظل الانحراف عن المسار المخطط له أقل من 1 متر. في محاكاة الإنقاذ ، اكتشفت أنظمة السفينة الأشخاص في الماء وتعرّف عليهم وتقترب منهم في غضون ثلاث دقائق.
ويمكن تشغيل السفينة أيضا عن بعد تحت إشراف ضباط على الأرض.
لم يتم تصميم هذه التقنية ليحل محل الضباط. الهدف هو مساعدة الضباط على قراءة الوضع بسرعة أكبر ، خاصة أثناء الدوريات وعمليات البحث عن الضحايا في المياه المزدحمة.
وقال هواي شينلين، رئيس وحدة دوريات الميناء الجوي التابعة لإدارة السلامة البحرية باوان: "يمكن أن تستمر عمليات البحث والإنقاذ لمدة 36 أو حتى 48 ساعة".
وقال: "يمكن أن تحسن نظام الاستشعار المتكامل بشكل كبير من قدرتنا على اكتشاف وتحديد الأشخاص الذين نبحث عنهم".
تمتلك Haixun 14102 سرعة قصوى تبلغ 36 عقدة ، وهي وحدة السرعة المعتادة في البحر. تم اختيار السفينة للاختبار لأنها تستخدم كثيرا في الدوريات المنتظمة والاستجابة لحالات الطوارئ والعمليات الإنقاذ.
وتقع شنتشن في منطقة الخليج الكبرى بين قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو. في هذه المنطقة ، تتحرك السفن التجارية وسفن الركاب الصغيرة والسفن الصغيرة في ممر مائي مزدحم.
بالنسبة للموظفين البحرية ، لا يكمن التحدي في عدد السفن فقط. يمكن أن يؤدي الملاحظات البصرية لساعات إلى الإرهاق. كما تجعل الظروف المظلمة والضباب والبحار المضطربة وحركة المرور الكثيفة الدورية أكثر صعوبة.
يتم إرسال البيانات المرئية وأجهزة الاستشعار من Haixun 14102 إلى مركز القيادة على الأرض. يمكن للموظفين مراقبة الظروف المحيطة مباشرة وتقديم الدعم التشغيلي عند الحاجة.
واعتبر المشروع أيضا أكثر كفاءة من بناء سفينة ذكية من البداية. وأضاف المهندسون أنظمة الملاحة وأجهزة الاستشعار والاتصالات والاتصالات بين السفينة والأرض دون تغيير الهيكل الأساسي للسفينة أو خفض أدائها الأصلي.
وذكرت سلطات الملاحة البحرية في شنتشن أن زيادة السفن القديمة يمكن أن تخفض التكاليف وتسريع تطبيق التكنولوجيا.
وتعد هذه التجربة جزءا من الدعم الذي تقدمه الصين لبناء الملاحة الذكية. وتتمتع الدولة بأكبر شبكة للنقل المائي في العالم.
في عام 2025 ، عالج الميناء الصيني 18.34 مليار طن متري من البضائع و 354 مليون حاوية TEU. TEU هي وحدة قياسية لحساب الحاويات ذات الحجم 20 قدم. يصل طول الممرات الداخلية الصالحة للسير في الصين إلى 128.700 كيلومتر ، وفقا لوزارة النقل الصينية.
وذكرت صحيفة الصين اليومية أن الصين أعدت أيضا خطة عمل الشحن الذكي 2030. وتشجع الخطة على تكامل الذكاء الاصطناعي مع السفن والموانئ والممرات المائية وخدمات الملاحة والإشراف البحري.
في عام 2027 ، تهدف الصين إلى تحقيق ما لا يقل عن ثلاثة مناطق تجريبية للبحوث البحرية الذكية ، وأكثر من خمس خطوط تجريبية ، وأكثر من 10 سيناريوهات قابلة للتكرار ، وأكثر من 100 سفينة ذكية تعمل.
وتشمل تطبيقات الأولوية الإنقاذ في حالات الطوارئ، والملاحة الليلية أو في الغيوم، والعمليات في الطرق الضيقة والمنحنية، والأعمال التشييدية في المياه، والنقل لمسافات قصيرة.
ومع ذلك ، حذر الخبراء من أن الملاحة الذكية لا يمكن رؤيتها ببساطة من خلال تثبيت أجهزة الاستشعار أو إزالة الطاقم.
"بصرف النظر عن مدى تطوير المحاكاة المعملية ، لا يمكنها إعادة إنتاج كل موجة أو تيار أو حالة غير متوقعة في البحر" ، قال يين يونغ ، أستاذ في كلية الملاحة ، جامعة داليان البحرية.
ووفقا لين، فإن النموذج الأكثر عملية في الوقت الحالي هو التعاون بين السفن ومشغلي البر. في المياه المفتوحة، يمكن للسفن الاعتماد أكثر على الملاحة الذاتية. ومع ذلك، في المسارات الضيقة أو الأحوال الجوية السيئة، لا يزال المشغلين البرية قادرين على التدخل.
"هذا يسمح لنا باستخدام تفوق الذكاء الاصطناعي مع الحفاظ على تقييمات الإنسان متاحة عندما تكون هناك حاجة إليها أكثر من أي وقت مضى" ، قال يين.
ويجري أيضا توسيع نطاق التكنولوجيا المماثلة لتشمل البنية التحتية للملاحة. في ميناء جيانغين، في فوجيان، يتم تزويد أدوات الملاحة بمراقبين للطقس وأجهزة تحديد الهوية التلقائية أو AIS.
AIS هو نظام للتعرف التلقائي على السفن يساعد في مراقبة مواقعها ومعلوماتها. في جيانغين ، يتم استخدام الطائرات بدون طيار للتفتيش الروتيني ، بينما تمنح الطوافات المتصلة تحذيرات بشأن الشعاب المرجانية وغيرها من الأخطار.
في نهر مينجيانغ ، في فوجيان ، يتم مراقبة سفن السياحة طوال الرحلة الليلية من خلال منصة بحرية رقمية.
في نهر مينجيانغ ونهر لياجيانغ ، بدأت السفن الكهربائية والسفن الجديدة للطاقة في استبدال السفن القديمة التي تعمل بالديزل. والهدف هو الحد من الضوضاء والانبعاثات ومخاطر التلوث على خطوط السياحة المائية.
ومع ذلك، لا يزال تطبيق واسع النطاق يحتاج إلى اختبارات وفحوصات وشهادات ومعايير تشغيلية وحماية أمنية إلكترونية وتقاسم مسؤوليات واضحة بين الطاقم البحري ومشغلي الأرض.
وتواصل سلطات الملاحة في شنتشن تحسين التدريب والإجراءات التفتيشية والتصديق، وإجراءات إنفاذ القانون، ومعايير صيانة Haixun 14102. وستحدد تجارب الاختبارات ما إذا كان من الممكن تطبيق تحسينات مماثلة على المزيد من سفن الدورية والإنقاذ البحرية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
