جاكرتا - دفعت سلسلة من حوادث الاصطدام المباشر في المدرج آمالا جديدة في الاعتماد الواسع النطاق لتكنولوجيا تنبيه القمرة. يتم الآن اختبار النظام الأخير المسمى SurF-A (Surface-Alert) الذي صنعته Honeywell ومن المتوقع أن يحصل على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 2026.
في تجربة الطيران في كانساس سيتي الشهر الماضي ، أظهر النظام وظيفته الحقيقية. وبينما كانت طائرة بوينغ 757 تستعد للهبوط، دق صوت الإنذار الصوتي بقوة على قمرة القيادة: "حركة المرور على المدرج! حركة المرور على المدرج!" نشأ التحذير لأن طائرة غلف ستريم كانت على مهل. ثم ألغى الطيار على الفور الهبوط لتجنب الاصطدام المحتمل.
وعلى الرغم من أنه مجرد محاكاة، إلا أن الحادث أكد على مدى أهمية نظام الإنذار المباشر في قمرة القيادة لسلامة الطيران. يستخدم Surf-A مزيجا من GPS و ADS-B (المراقبة التلقائية للمخالفات - Broadcast) ، وتحليلات متطورة للكشف عن الاصطدامات المحتملة على متن الطائرة في غضون 30 ثانية قادمة.
تشجيع التنظيم العالمي والضغط
أصبح الدافع لاعتماد التكنولوجيا أقوى بعد عدد من الحوادث الرئيسية ، بما في ذلك الاصطدام في مطار هانيدا طوكيو في عام 2024. حتى أن اليابان تقدمت بطلب للحصول على ورقة خاصة إلى منتدى المنظمة الدولية للملاحة المدنية (ICAO) لاستخدام تنبيه قمرة القيادة كمعيار عالمي للسلامة.
ويضع تقرير المنظمة الدولية للطيران المدني الاصطدام على الأرض باعتباره واحدا من أعلى خمسة مخاطر في عالم الطيران. وتشير البيانات إلى أن الأرض كانت متورطة في 42٪ من الحوادث العالمية بين عامي 2019 و 2023. كما سجلت إدارة الطيران الفيدرالية ما يقرب من خمس حوادث تحرش بالطائرات أو الأشياء على الأرض كل يوم طوال السنة المالية 2024.
"هذا طبقة حماية إضافية" ، قال كيرك فينينغ ، كبير طياري الاختبار في Honeywell. "توفير هامش سلامة أكبر للطيارين."
بدأت شركات الطيران الكبرى مثل خطوط ساوث ويست الجوية في الشعور بالفوائد. منذ تثبيت SurF-A في أسطولها بأكمله تقريبا المكون من 800 طائرة ، أظهرت مؤشرات سلامة الشركة التي تتخذ من دالاس مقرا لها زيادة كبيرة.
تحديات التكلفة والترتيبات
على الرغم من أن الفوائد واضحة ، إلا أن التكلفة هي الحاجز الرئيسي. يقدر النظام بعشرات الآلاف من الدولارات لكل طائرة ، وهو مبلغ كبير جدا خاصة عندما يتعلق الأمر بإعادة تمكين الأسطول القديم.
"من الأسهل التطبيق على الطائرات الجديدة" ، قال حسن شهيدي ، الرئيس التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران. ولكن بالنسبة للأسطول القديم، فإن التحدي أكبر بكثير".
كانت Honeywell قد أطلقت بالفعل تقنيات مماثلة في عام 2012 ، وهي smartRunway و smartLanding (Smart-X). ولكن حتى الآن، اعتمدتها حوالي 20 شركة طيران عالمية فقط، بما في ذلك ألاسكا وشركة طيران كندا وجنوب الغرب والإمارات العربية المتحدة.
تشجع Honeywell الآن على استخدام مزيج من SurF-A و Smart-X كحزمة كاملة لسلامة المدرج. على الرغم من أنها ستضاعف التكلفة ، إلا أن الشركة تعتبر أنها لا تزال متناسبة. "إذا كان الناس خائفين من الطيران ، فهذا في الواقع يضر بأعمال شركة الطيران" ، قالت ثيا فايريسن ، كبيرة المهندسين في Honeywell Aerospace.
والسؤال الآن: هل تريد شركات الطيران إنفاق استثمارات ضخمة دون أي ولاية تنظيمية؟ أوصت إدارة الطيران الفيدرالية بالفعل بأن يكون هذا النظام إلزاميا للطائرات الجديدة ، لكن القرارات المتعلقة بالأسطول القديم لا تزال صعبة.
إذا كانت اللوائح الدولية تضع حقا تنبيهات قمرة القيادة كمعيار ، فيمكن أن تكون Surf-A معلما مهما في تقليل عدد الحوادث على المدرج - وهي واحدة من أكثر المناطق ضعفا في عالم الطيران الحديث.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
