جاكرتا - عاد عالم الطيران في إندونيسيا إلى الحداد. وأفيد أن طائرة من طراز سريويجايا الجوية التي كانت تقوم برحلة رقم SJ-182 تحطمت يوم السبت 9 كانون الثاني/يناير في مياه جزر الألف.
في حالة تحطم طائرة مثل هذا، والاهتمام العام عادة ما يؤدي إلى تطبيقات بيانات الطيران مثل Flightradar24. هذا النوع من الخدمات يوفر بيانات مفصلة جدا تغطي مسار الرحلة، وجهة الرحلة، حتى نوع الطائرة المستخدمة.
فكيف يمكن الطيران رادار 24 المسار الطائرات في الجو، بما في ذلك معرفة sriwijaya الهواء sj-182 التي تحطمت؟ هل البيانات المعروضة من قبل هذا التطبيق دقيقة وكافية لإعادة بناء الحدث؟
بدأت خدمة Flightradar24 عملياتها في عام 2006. أصبح FR24 معروفًا للجمهور عندما اعتمدت وسائل الإعلام الدولية على بيانات الخدمة في عام 2010 ، عندما تسبب ثوران بركان Eyjafjallajökull في أيسلندا في تعطل الطيران في شمال المحيط الأطلسي وأوروبا.
ومنذ ذلك الحين، استخدمت وسائل الإعلام المختلفة هذه الخدمة لنقل المعلومات المتعلقة بالطائرة، على سبيل المثال خلال اختفاء MH370 في 8 مارس 2014 أو عندما تحطمت شركة Lion Air JT610 في عام 2018.
نقلا عن مصادر مختلفة، هناك ثلاثة أدوات رقمية تستخدمها Flightradar24 للحصول على بيانات الطيران، وهي التلقائية التابعة للمراقبة البث (ADS-B)، multilateration (MLAT)، وإدارة الطيران الاتحادية (FAA).
1. التلقائي التابعة للمراقبة البث (ADS-B)وفى يوم الاحد قالت السلطات الاندونيسية انها حددت مكان مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة من #SJ182 وتأمل فى استعادتهما يوم الاثنين . https://t.co/x3nigpk93Y pic.twitter.com/OHvDZaECXf
— Flightradar24 (@flightradar24) 10 يناير 2021
يصبح ADS-B المصدر الرئيسي لمعلومات الطيران التي يستغلها التطبيق. التكنولوجيا جزءا لا يتجزأ من كل طائرة، ولكن هناك أيضا بعض الطائرات غير التجارية لا تضمينها لأسباب تتعلق بالخصوصية.
يتم استخدام الجهاز من قبل الطائرات التجارية الحديثة للحصول على بيانات موقع الطائرة في الوقت الحقيقي من الأقمار الصناعية، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى مراقب الحركة الجوية (ATC) لتجنب الاصطدامات على المسار.
كل طائرة يجب أن يكون بها هذه التقنية ومع ذلك هناك بعض الطائرات غير التجارية التي لا تقم بتضمين هذه الأداة لأسباب تتعلق بالخصوصية.
يرسل ADS-B إشارة بتردد 1,090 ميغاهيرتز تحتوي على البيانات الكاملة للطائرة في وقت واحد. تم التقاط موجة الإشارة اللاسلكية هذه بواسطة جهاز استقبال مملوك من Flightradar24 ثم تظهر من خلال صورة.
Flightradar24 لديها أكثر من 20،000 ADS-B أجهزة استقبال إشارة في جميع أنحاء العالم. وبما أن التردد المستخدم في هذه الموجات مرتفع جداً (1090 ميغاهيرتز)، فإن كل جهاز استقبال يمكنه فقط اكتشاف الإشارات التي يبلغ قطرها 400 كيلومتر.
ليس فقط ADS-B، FlightRadar24 يستخدم أيضا Multilateration أو MLAT. تستخدم هذه التقنية طريقة "اختلاف الوقت في الوصول" (TDOA). ومن خلال قياس الوقت الذي يستغرقه تلقي إشارة من طائرة مع جهاز إرسال واستقبال ModeS، يمكن تقدير موقع الطائرة.
ويتم ذلك على أساس قياس المسافة إلى أقرب مطارين هما المرجع. هذه التقنية هي مماثلة لتحديد موقع مستخدمي الهاتف المحمول من خلال الاستفادة من bts في المنطقة المجاورة.
هذا الأسلوب ليس هو نفس العمليات الحسابية التي تم تنفيذها باستخدام تقنية ADS-B. حساب المسافة الناتجة ليس رقماً إحصائياً وإحداثيات، ولكن منحنى يحتوي على سطرين. الخط الأول هو المسافة التقريبية إلى المطار الأول الذي يستخدم كمرجع والخط الثاني هو المسافة التقريبية مع المطار الثاني.
يؤدي هذان الخطان إلى إنشاء رسم بياني متقاطع وإنشاء نقطة التقاء. هذه النقطة هي التنبؤ بموقع الطائرة المكتشفة.
في الواقع، هذه الطريقة تتبع مع تقنية MLAT وقد استخدمت على نطاق واسع منذ الحرب العالمية الثانية. ويستمر استخدام النظام وأوسع نطاق تطبيقه. واحد منهم هو النظام العالمي لتحديد المواقع (GPS) التكنولوجيا التي تعتمد هذه الطريقة.
بالإضافة إلى استخدام المعدات المتطورة مثل ADS-B و MLAT، فإن Flightradar24 تحصل أيضًا على بيانات كاملة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). إدارة الطيران الفيدرالية هي هيئة الطيران الوطنية للولايات المتحدة الأمريكية.
تخضع الوكالة لوزارة النقل الأميركية، وقد تم إنشاؤها لتنظيم والإشراف على جميع جوانب الطيران المدني في الولايات المتحدة. من هذه الوكالة، Flightradar24 يحصل على معلومات دقيقة حول تفاصيل الرحلة مثل رقم الطائرة، جدول الرحلات، حتى الوقت المقدر.
وتأتي بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الخاصة من بيانات رادار الطائرات التي تغطي معظم حركة النقل الجوي في الولايات المتحدة وكندا والمحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.
لا نصل إلى هناك ، وتطبيق FlightRadar أيضا الاستفادة من تتبع الرحلات عبر الأقمار الصناعية. هذه هي الخطوة الأخيرة في البحث عن تغطية ADS-B العالمية.
وتجمع السواتل المجهزة بنظام ADS-B بيانات من الطائرات خارج نطاق شبكة التطبيق الأرضية ADS-B وترسل تلك البيانات إلى شبكة Flightradar24.
تأتي بيانات ADS-B المستندة إلى الأقمار الصناعية المتاحة على Flightradar24 من مجموعة متنوعة من مقدمي الخدمات. ونظراً لعدد السواتل التي تزود البيانات وموقعها الدينامي، يتباين نطاق السواتل. وعموما، يزيد الساتل "ADS-B" من تغطية الرحلات الجوية فوق المحيطات حيث لا يكون من الممكن القبول على الأرض. ولا يمكن تتبع سوى الطائرات المجهزة بأجهزة الإرسال والاستقبال من نوع ADS-B عبر الأقمار الصناعية.
هل مصدر بيانات FlightRadar24 دقيق؟
إذا تم تقديم الرقم الذي يشير لهذا التطبيق هو 99 في المائة. نعم، FlightRadar24 يستمع أساسا إلى البيانات التي ترسل كل طائرة إلى ATC. وبالتالي فإن البيانات التي تم الحصول عليها من Flightradar24 هي في الأساس نفس البيانات التي حصلت عليها هيئة الطيران الرسمية.
للأسف، أداة استقبال إشارة ADS-B من flightradar24 محدودة أيضًا، إلى 20,000 فقط في جميع أنحاء العالم. يغطي جهاز الاستقبال الولايات المتحدة وأوروبا ومعظم البلدان في آسيا، بما في ذلك إندونيسيا.
وهذا يعني أن شبكة Flightradar24 لا تقارن بشبكة الرادار التي تمتلكها جميع بلدان العالم. لا تزال هناك العديد من المناطق التي لا يمكن لشبكة استقبال flightradar24 الوصول إليها ، مثل المحيط الشاسع.
لذلك، يمكن استخدام Flightradar24 كمؤشر لرؤية حركة الطائرات. ومع ذلك ، فإن البيانات التي لديهم بالتأكيد لا يمكن استخدامها كمرجع لإعادة بناء حادث الطائرة فقدت الاتصال أو تحطمت.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
