جاكرتا - أربع من السيارات الخمس الجديدة التي تم بيعها في النرويج في عام 2022 تعمل بالفعل بالبطاريات. مبيعات هذه السيارات الكهربائية تقودها تسلا. لكن بعض الصناعات تقول إن الضريبة الجديدة قد تعرقل هدف البلاد في أن تصبح أول من ينهي مبيعات سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2025.
وفقا لبيانات المبيعات ، باعت Tesla سيارات في النرويج أكثر من أي علامة تجارية أخرى للعام الثاني على التوالي. حتى أنها استحوذت على 12.2٪ من حصة السوق الإجمالية قبل فولكس فاجن بنسبة 11.6٪.
في حين أن الصين هي إلى حد بعيد أكبر سوق للسيارات بشكل عام ، فقد وصلت النرويج التي يبلغ عدد سكانها 5.5 مليون نسمة إلى أعلى نسبة من السيارات الكهربائية في العالم بمساعدة الإعانات السخية ، مما يجعلها أرضية اختبار لشركات صناعة السيارات التي تطلق النماذج.
قال الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) إن حصة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) المباعة ارتفعت إلى 79.3٪ من جميع السيارات الجديدة في عام 2022 من 65٪ في عام 2021 ، ارتفاعا من 2.9٪ قبل عقد من الزمان.
يعد Tesla Model Y هو الطراز الأكثر شعبية لهذا العام ، متقدما على سيارة ID.4 الكهربائية من فولكس فاجن في المركز الثاني ، وسكودا إنياك في المركز الثالث.
في سعيه لإنهاء بيع سيارات البنزين والديزل ، يعفي منتج النفط النرويجي حتى الآن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من الضرائب المفروضة على المنافسين الذين يستخدمون محركات الاحتراق الداخلي.
وفقا لوزارة المالية النرويجية ، في حين أن الإعفاءات الضريبية تساعد في تقليل الانبعاثات ، فإنها تكلف البلاد أيضا 39.4 مليار كرونة (62.3 تريليون روبية إندونيسية) من الإيرادات المفقودة في عام 2022. بينما تحاول الحكومة الائتلافية من يسار الوسط الحد من أرباح السيارات الراقية.
أولئك الذين اشتروا سيارة بورش توربو إس الكهربائية العام الماضي سيدفعون ما لا يقل عن 1.7 مليون كرونة نرويجية ، ولكن إذا تم فرض ضرائب مثل ما يعادلها من البنزين ، فسيكون السعر أعلى من 2.1 مليون كرونا.
وفقا للاتحاد النرويجي للسيارات (NAF) ، وهي مجموعة مصالح تمثل مالكي السيارات ، فإن ضريبة السيارات الجديدة على أساس الوزن يمكن أن تؤثر سلبا على مبيعات BEV لأن أنظمة المحركات الكهربائية أثقل من الوقود الأحفوري المكافئ.
"نحن قلقون من أن المبيعات ستنخفض لأن الحكومة اقترحت ضريبة جديدة على أساس الوزن" ، كما نقلت رويترز عن المتحدث باسم NAF ثور إيجيل برادلاند.
كما فشلت الحكومة في معالجة واحدة من المشاكل العملية الرئيسية لأصحاب السيارات الكهربائية ، والتي تنطوي على محطات الشحن وكيفية دفع ثمن استخدامها.
قال برادلاند: "أنت بحاجة إلى 10-15 تطبيقا لتصبح مالكا جيدا للمركبات الكهربائية في النرويج ، ونحن نعلم أن الكثيرين يؤجلون شراء المركبات الكهربائية بسبب ذلك".
تدفع NAF من أجل حل "التجوال الإلكتروني" الذي يسمح للمستخدمين بالدفع في جميع محطات الشحن دون الحاجة إلى تطبيقات متعددة.
وفي الوقت نفسه ، تحافظ الحكومة النرويجية على سياستها للسيارات الكهربائية.
"أصبحت السيارات الكهربائية الوضع الطبيعي الجديد للنرويجيين ، وهذا يعني أنه يتعين علينا النظر في كيفية استخدامنا للأموال العامة" ، قال يوهان فاسارا من حزب العمال ، وهو أيضا وزير الدولة في وزارة النقل النرويجية.
وقال فاسارا: "نعتقد اعتقادا راسخا أن السيارات الكهربائية ستبقى" ، مضيفا أن الحكومة بحاجة إلى تركيز إجراءاتها على قطاعات النقل الأخرى ، بما في ذلك مركبات نقل البضائع الثقيلة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
