وسط صعود السيارات الكهربائية ، يعتقد منتجو الإيثانول أن إنتاج الوقود الحيوي لن يموت

لا يزال الوقود الحيوي طاقة بديلة للمركبات الصديقة للبيئة. (الصورة: doc. twitter)

جاكرتا أصبحت السيارات الكهربائية حاليا من العربات الرائدة في العديد من البلدان. بالإضافة إلى كونها فعالة ، فإن هذه السيارة صديقة للبيئة أيضا على الرغم من أن السعر لا يزال باهظ الثمن.

لكن الحركة العالمية من قبل حكومات مختلف البلدان وشركات صناعة السيارات لزيادة كهربة السيارات لا تعني أن صنع الإيثانول سيموت كمنتج. أحد المديرين التنفيذيين  لأكبر منتج للوقود الحيوي في العالم ، يجرؤ على الادعاء بذلك.

"بالإضافة إلى الطلب الذي سيستمر في الوجود في البلدان التي تنتج الوقود الحيوي وحيث يبدو اعتماد السيارات الكهربائية أبطأ ، مثل البرازيل والهند ، هناك صناعات تحتاج إلى استخدام الوقود الحيوي لتقليل الانبعاثات حيث لا تكون الكهرباء خيارا قابلا للتطبيق" ، قالت بولا كوفارسكي ، كبيرة مسؤولي الاستراتيجية في Raízen SA Brazil ، كما نقلت رويترز.

في مقابلة ليلة الثلاثاء ، 13 سبتمبر  في نيويورك ، حيث حضر مؤتمرا للمناخ في الأسبوع المقبل ، قال كوفارسكي إن ما يسمى بالقطاعات  التي يصعب تخفيفها ،  مثل الشحن والطيران التجاري هي أهداف قوية لمستقبل الوقود الحيوي.  حتى السيارات الكهربائية لا يزال بإمكانها استخدام خلايا الوقود لتحويل الإيثانول إلى هيدروجين لدفع المحركات الكهربائية.

وقال: "أتصور أنه بالنسبة لشركات صناعة السيارات ، في نفس طرازات السيارات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات في أوروبا أو الولايات المتحدة ، يمكنهم استبدال تلك البطاريات بخلايا الوقود في البرازيل أو الهند واستخدام الإيثانول".

نيسان وتويوتا وفولكس واجن هي من بين شركات صناعة السيارات التي تطور تقنيات هجينة تستخدم الإيثانول لإنتاج الهيدروجين في السيارات. هذا  الغاز من الإيثانول سوف يغذي بدوره المحرك الكهربائي.

يعتقد الخبراء أنه من المنطقي جدا أن يتم تطبيق التكنولوجيا على أماكن مثل البرازيل حيث يوجد نظام توزيع واسع النطاق للإيثانول. ولكن بما أن مصنعي السيارات لديهم خطط إنتاج عالمية ، فهناك شكوك حول ما إذا كانوا سينتجون سيارات لتلبية احتياجات مناطق معينة.

يرى كوفارسكي إمكانية استخدام الإيثانول كوقود للطيران المستدام أو كوقود حيوي للسفن. هذا هو  المجال الذي سيكون من الصعب فيه استخدام البطاريات والكهرباء.