هناك المئات من الحوادث التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة ، ودليل على أن أنظمة القيادة الذاتية بدائية

Banjyak فساد السيارات ذاتية القيادة من تسلا. (الصورة: تويتر @teslacn)

جاكرتا إن السيارات ذاتية القيادة التي طورتها العديد من شركات السيارات ليست آمنة تماما. العديد من الحوادث تنطوي أيضا على هذه المركبات ذاتية القيادة في بعض البلدان.

أبلغت شركة  تسلا عن 273 حادث سيارة تنطوي على أنظمة مساعدة قيادة متقدمة مثل الطيار الآلي منذ يوليو من العام الماضي. في حين حددت هوندا موتور  أيضا  90 حادثا. البيانات معروفة من هيئة تنظيم سلامة السيارات الأمريكية الصادرة يوم الأربعاء 15 يونيو.

يجب على الشركة بالفعل الكشف عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) حول بيانات الحادث هذه. تستند هذه الحتمية إلى أمر NHTSA في يونيو 2021.

تتطلب القاعدة من شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا الإبلاغ الفوري عن جميع الحوادث التي تنطوي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). بالإضافة إلى ذلك ،  يتم اختبار المركبات المجهزة بأنظمة القيادة الأوتوماتيكية  على الطرق العامة.

من إجمالي 392 حادثا شملت ADAS التي أبلغت عنها اثنتا عشرة شركة لصناعة السيارات ، كانت هناك حوادث أسفرت عن عدد وفيات بلغ ستة قتلى  وخمسة إصابات خطيرة.

NHTSA تصدر بيانات أولية عن أداء السلامة لتقنيات المركبات المتقدمة https://t.co/SMmLxAZo5e

— nhtsagov (@NHTSAgov) 15 يونيو 2022

وقالت NHTSA إن وحدة السيارات ذاتية القيادة التابعة لشركة alphabet Inc ، Waymo ،  أبلغت  أيضا عن 62 حادثا تتعلق بمركبات مزودة بأنظمة قيادة آلية. في حين أبلغت شركة جنرال موتورز ، كروز ،  عن 23 حادثا.

وقالت NHTSA إن البيانات استخدمت لبدء التحقيقات وعمليات الاستدعاء وساعدت في إبلاغ التحقيقات في العيوب الحالية. ولم تحدد الوكالة على الفور من كان المخطئ في الحادث. لكنهم سيصدرون   معلومات أكثر تفصيلا حول الحوادث الفردية يوم الأربعاء.

وشددت الوكالة على أن الحوادث يتم تتبعها من قبل كل شركة لصناعة السيارات بطرق مختلفة. كما  أنها لا تشجع على مقارنات الأداء بين شركات صناعة السيارات جزئيا لأنه لا توجد مقاييس شاملة حول مدى استخدام كل نظام على نطاق واسع.

وقالت NHTSA  إنه من بين الحوادث ال 130 المبلغ عنها التي تنطوي على أنظمة القيادة الآلية ، لم يتضمن 108 حوادث إصابات وكان أحدها حادثا خطيرا.

وفي الوقت نفسه ، لم ترد شركات صناعة السيارات مثل تسلا وكروز ووايمو على الفور على طلبات للتعليق من وسائل الإعلام حول تقارير بيانات الحادث.

وقالت هوندا اليابانية لرويترز إنها لم تجد أي عيوب في النظام. وذكروا أيضا أن  تقريره عن الحادث يستند إلى بيان العميل. لم  يتم التحقق من التقرير بسبب الحاجة إلى الامتثال للموعد النهائي لتقديم التقارير على مدار 24 ساعة من NHTSA.

لم تبلغ أي شركة أخرى لصناعة السيارات عن أكثر من 10 حوادث شملت ADAS خلال هذه الفترة.

على الرغم من هذه القيود ، تقول NHTSA إن البيانات مهمة لتحديد العيوب المحتملة أو اتجاهات السلامة بسرعة. يجب الإبلاغ عن الحوادث التي تحدث عند تنشيط نظام متقدم في غضون 30 ثانية من التعطل في غضون 24 ساعة إلى NHTSA.

"من خلال تزويد NHTSA ببيانات السلامة الحرجة وفي الوقت المناسب ، سيساعد ذلك محققينا على تحديد اتجاهات العيوب المحتملة بسرعة" ، قال مدير NHTSA ستيفن كليف للصحفيين.

وحذر من أن عدد الحوادث الخام المبلغ عنها لكل مصنع "في حد ذاته لا يكفي لاستخلاص النتائج". وتخطط الوكالة لإصدار بيانات جديدة كل شهر.

كما أجرت NHTSA أبحاثا على نظام الطيار الآلي وقالت الأسبوع الماضي إنها زادت من تحقيقها إلى 830،000 سيارة تسلا مع النظام. هذه  خطوة ضرورية قبل أن تتمكن من طلب الاستدعاء.

كما فتح المنظمون تقييما أوليا لتقييم أداء نظام الطيار الآلي بعد حوالي عشرة حوادث تحطم اصطدمت فيها سيارة تسلا بسيارة طوارئ متوقفة.

بشكل منفصل ، فتحت NHTSA 35 تحقيقا في الحوادث الخاصة التي تنطوي على سيارات تسلا التي يزعم أن ADAS قد استخدمت فيها. تم الإبلاغ عن ما مجموعه 14 حالة وفاة بسبب الحوادث في تحقيق تسلا ، بما في ذلك حادث في كاليفورنيا في مايو أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص.

وتقول تسلا إن نظام الطيار الآلي يسمح للمركبات بالفرامل والتوجيه تلقائيا في مساراتها، لكنه لا يجعلها قادرة على القيادة الذاتية. هذا يعني أنه في نظام الطيار الآلي لا يزال يحتاج إلى وجود بشري حتى تتمكن السيارة  من العمل بأمان وتحت السيطرة.