يمكن ل Cruise AV الحصول على تصاريح سيارات أجرة مستقلة في سان فرانسيسكو إذا كانت قادرة على التغلب على الاعتراضات من بعض الأطراف

لا تزال سيارة كروز AV ذاتية القيادة قيد النقاش لتكون سيارة أجرة مستقلة. (الصورة؛ @poppytheav)

جاكرتا - يمكن أن تصبح شركة كروز AV التابعة لشركة جنرال موتورز يوم الخميس 2 يونيو أول شركة تحصل على إذن لفرض رسوم على سياراتها ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو. وهذا ينطبق إذا تمكنوا من التغلب على اعتراضات مسؤولي المدينة.

أصبحت سيارات الاختبار المستقلة مع وجود سائقي السلامة البشرية مشهدا شائعا في سان فرانسيسكو. حتى تلك التي لا سائق تماما أصبحت أكثر شيوعا. إن تحويل السيارات ذاتية القيادة إلى شركة جديدة في مدينة أمريكية كبرى سيمثل علامة فارقة جديدة نحو خدمات سيارات الأجرة بدون سائق. التصاريح هي العقبة الأخيرة ل Cruise AV في كاليفورنيا.

وقد أعربت مجموعات المعوقين والأعمال التجارية عن دعمها. كما أوصى موظفو اللجنة الحكومية بالموافقة على كروز ، قائلين إن الاقتراح كاف لحماية سلامة الركاب.

مستشهدين بمخاوف تتعلق بالسلامة ، يريد رجال الإطفاء والشرطة والنقل في سان فرانسيسكو من المنظمين في الولاية فرض قيود قبل السماح للمركبات ذاتية القيادة Cruise (AVs) بالدخول في أعمال طلب الركوب. وأوصوا بضرورة الحصول على مزيد من الموافقة لإضافة المزيد من السيارات ومجموعة عمل جديدة من مسؤولي الولايات والمسؤولين المحليين.

"إن نشر AV بدون سائق على نطاق أوسع بكثير سيزيد من احتمال أن يؤدي السلوك AV غير العادي إلى إصابة خطيرة أو وفاة" ، كتب مسؤولو المدينة إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا ، والتي من المقرر أن تنظر في طلب تصريح كروز يوم الخميس ، 2 يونيو.

وقال مسؤولون محليون إن مركبة كروز "مرتبكة" منعت لفترة وجيزة سيارة إطفاء في سان فرانسيسكو في أبريل نيسان كانت في طريقها إلى موقع الحريق بإطلاق الإنذار. وقبل بضعة أيام، تحركت سيارة كروز بدون سائق أوقفتها الشرطة قبل أن تنتهي الشرطة من التحقق من حالتها. وقال كروز في ذلك الوقت إن سيارته اتخذت قرارا بإيجاد مكان أكثر أمانا للتوقف.

في حين أن شركة Waymo التابعة لشركة Alphabet Inc المنافسة تتقاضى رسوما مقابل الرحلات في ضواحي فينيكس منذ عام 2018 ، فإن النشر المقترح لكروز في مسقط رأسه سان فرانسيسكو ، وهي منطقة أكثر كثافة سكانية وجبلية ولا يمكن التنبؤ بها ، ينظر إليه خبراء التكنولوجيا على أنه تحد أكبر بكثير.

تقدم Waymo رحلات بدون سائق للموظفين في سان فرانسيسكو منذ مارس ، وتقدم Cruise تجارب مجانية في وقت متأخر من الليل للجمهور منذ فبراير. تريد كروز أن تبدأ بالشحن خلال نفس الفترة ، في منطقة جغرافية تتجنب وسط المدينة.

ولكن هناك أيضا مشكلة طويلة الأمد تتمثل في أن السيارات ذاتية القيادة لا يمكنها دائما التنبؤ بالضبط بكيفية تفاعل البشر مع الأحداث المتغيرة ، بما في ذلك تصرفات السيارات. حتى أن كروز سمى المشكلة ، "مشكلة الزوج" ، كما يقول أحد الموظفين السابقين.

بعد مرور عقد من الزمان منذ أن سمحت كاليفورنيا لأول مرة بإجراء اختبارات عامة للمركبات ذاتية القيادة ، أصبحت الرحلات السلسة التي تتبع قواعد المرور شائعة ، لكن المفاجآت لا تزال قائمة.

في عرض تقديمي عام العام الماضي، وصف براندون باسو، المدير الأول لشركة كروز "عدم اليقين الحركي"، وهو تحد تواجهه السيارات ذاتية القيادة في التنبؤ بالأفعال البشرية على الطريق واتخاذ قرار، على سبيل المثال، متى تتزحزح.

يقول كروز إن سياراته تفهم الديناميكيات الاجتماعية المعقدة وتحمي نفسها من عدم اليقين من خلال اتخاذ إجراءات آمنة.

حتى مسؤولو سان فرانسيسكو الذين يعارضون التصريح قالوا إنه على الرغم من "الاستثناءات الصارخة ، فإن AV Cruises بدون سائق تعمل بشكل عام كسائق دفاعي حذر ومتوافق".

على الرغم من أن السيارات ذاتية القيادة يمكن أن تتكيف مع أقرب كاسر للقواعد. وقال وايمو لرويترز في بيان "الخطأ البشري أو السلوك مثل انتهاك قواعد الطريق الذي ينحرف عن نمط محتمل من السلوك هو عامل في العدد غير المتناسب من الاصطدامات."

ولم يكشف كروز عما قال موظفوه الثلاثة السابقون إنهما إحصائيتان رئيسيتان للسلامة داخليا: عدد المرات التي واجهت فيها سياراته مواقف جديدة أو شهدت ما أسماه "الحوادث الحرجة للسلامة"، وهي مزيج من الحوادث والأخطاء الوشيكة.

وتظهر السجلات العامة التي اطلعت عليها رويترز أن كروز التي تسيطر عليها الكمبيوتر تعرضت ل 34 حادثا تضمنت إصابات جسدية أو تسببت في أضرار وخسائر تزيد قيمتها عن 1.000 دولار عبر ما يقرب من 3 ملايين ميل من منطقة القيادة على مدى أربع سنوات تنتهي في مايو 2021.

في 28 حالة، تابع كروز التحسينات التكنولوجية، والتي غالبا ما ارتبطت بتنبؤات محسنة لما سيفعله البشر. كما خففت من بعض القواعد: بما في ذلك الاستجابة لحادث عام 2019 الذي سمح للسيارات "بضبط الامتثال الصارم على جميع الممرات المحددة" ، حتى يتمكنوا من التحرك حول الشاحنات المتوقفة أو راكبي الدراجات البطيئين.

وطلبت وايمو في يناير كانون الثاني أمرا من المحكمة بالحفاظ على سرية بياناتها ووصفتها بأنها سر تجاري. لم تعارض الدولة الطلب، وظلت سجلات وايمو محررة.

أدت العديد من حوادث السيارات ذاتية القيادة نفسها إلى رفع دعاوى قضائية. رفع ساعي دراجات وراكب سكوتر دعوى قضائية ضد كروز. حتى وايمو كان عليه حل حادث سيارة عام 2016. وقال كروز إن السيارة لم تقود نفسها خلال حادث السكوتر وإنها تحارب القضية.

وقال الدراج كريستوفر ماكليري، الذي قام الشهر الماضي بتسوية دعواه، إنه عانى من إصابات دائمة جراء تحطم سيارة سياحية قال إنها توقفت بشكل غير متوقع في سان فرانسيسكو في عام 2018. وتساءل عن تجربة السيارات بدون سائق في الأماكن العامة.

وقال ماكليري: "لسوء الحظ ، أشعر أن كروز "تعلم" من خلال الاصطدام بي ، وكانت هذه في الواقع تضحية اضطررت إلى تقديمها للسماح لكروز بأن يكون "أفضل" في التنبؤ بالمواقف".