جاكرتا أجرت إندونيسيا بنجاح اختبار طيران لطائرة CN235-220 FTB. أثبتت هذه الطائرة التابعة لشركة PT Dirgantara Indonesia قدرتها على استخدام مزيج من الوقود الحيوي (BBN) في avtur (bioavtur) بنسبة 2.4٪ في أكتوبر 2021.
هذا bioavtur هو مزيج من زيت نواة النخيل المكرر المبيض (RBDPKO) باستخدام محفز "أحمر وأبيض" مصنوع من ITB ، ويتم إنتاجه في مصفاة Cilacap في بيرتامينا. تسمى نتيجة خلط 2.4٪ bioavtur Jet Avtur 2.4 (J2.4). وسيتم تحسين هذا الوقود الحيوي في المستقبل.
وقد اجتذب هذا النجاح شركة تصنيع الطائرات في الولايات المتحدة، بوينغ، لاستخدام مصادر وقود الطائرات المتجددة (الوقود الحيوي) وزيت النخيل الخام (CPO) من إندونيسيا.
وقد نقل ذلك نائب الرئيس الأول لشركة بوينغ ، مايكل آرثر ، خلال اجتماعه مع وزير النقل ، بودي كاريا في قمة شانغي للطيران ، الأربعاء ، 18 مايو.
"سيشكلون فريقا لدراسة استخدام CPO ، ليس فقط طازجا ، ولكن أيضا بقايا (الطهي المستخدم) لاستخدامها كوقود" ، قال المدير العام للطيران المدني نوفي ريانتو للطاقم الإعلامي.
ووفقا لنوفي، ستدعو بوينغ مصنعي محركات الطائرات، مثل جنرال إلكتريك (GE)، لإجراء أبحاث حول CPO لتصبح شركة avtur.
ويجري بالفعل التحقيق في وقود الطائرات المتجدد أو الوقود الحيوي المصنوع من CPO ، أو بقايا زيت الطهي ، لاستخدامها من قبل الشركات المصنعة للطائرات مثل Boeing و Airbus. أعلنت بوينغ التزامها باستخدام وقود الطائرات المتجدد بنسبة 100٪ بحلول عام 2030.
وقد أجري الآن عدد من المحاكمات. على سبيل المثال، في عام 2009 مع شركة الطيران طيران نيوزيلندا، في محرك CFM من طائرة B747. في عام 2018 ، قامت طائرة بوينغ ecoDemonstrator ، وهي طائرة اختبار بوينغ لبرنامجها الصديق للبيئة ، برحلة تجارية باستخدام الوقود المتجدد باستخدام طائرة شحن FedEx Express B777.
كما التزمت صناعة الطيران العالمية بخفض انبعاثات الكربون بنسبة 50 في المائة (من مستويات الانبعاثات لعام 2005) بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن تكون الطائرات المصنعة قادرة على الطيران بنسبة 100 في المائة باستخدام الوقود الحيوي قبل عام 2050. هذه بالتأكيد فرصة كبيرة لإندونيسيا كأكبر منتج في العالم ل CPO.
وفقا لبحث أجرته وزارة الطاقة الأمريكية ، يمكن للوقود الحيوي أن يقلل من انبعاثات الكربون CO2 بنسبة تصل إلى 80 في المائة. في الواقع ، لديها القدرة على الوصول إلى 100 في المئة في المستقبل. وقد نفذت إندونيسيا نفسها وقود الديزل الحيوي 30 كوقود تجاري في البلاد.
ولا تزال أوروبا وحدها هي التي تنظر حاليا إلى الوقود الحيوي على أنه غير صديق للبيئة، لأنه مع تزايد الطلب، يخشى أن يكون هناك الكثير من إزالة الغابات، وتحويل وظائف الغابات إلى مزارع نخيل الزيت.
وردا على هذه الحملة السلبية، قال المدير العام لهبود نوفي ريانتو إن حزبه سيواصل التواصل مع أوروبا. ويريد حزبه التأكد من أن الحكومة الإندونيسية قد اتخذت خطوات جيدة لتخفيف الضرر. وقال نوفي: "على سبيل المثال، زراعة مليار قطعة منغروف، نستبدل أيضا أراضي نخيل الزيت بغابات جديدة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
