جاكرتا تتنافس شركات السيارات في أوروبا والولايات المتحدة الآن على الهيمنة على عصر السيارات المتصلة وبيانات سيارتك. ستكون البيانات قادرة على تخزين عادات المستخدم في القيادة وأينما ذهبوا ، أحضر سيارتهم. خصوصية المستخدم الآن ضئيلة جدا!
يدخل السباق مرحلة محورية حيث يسعى المنظمون في الاتحاد الأوروبي إلى وضع اللمسات الأخيرة على أول تشريع في العالم لصناعة المتابعة حول المركبات التي تدعم الويب. هذه القاعدة تشبه تأليب شركة صناعة السيارات ضد تحالف من شركات التأمين وشركات التأجير ومحلات الإصلاح.
وقال مصدر في المفوضية الأوروبية إنه يتعين على المديرين التنفيذيين في الاتحاد الأوروبي إطلاق مشاورات صناعية بشأن البيانات داخل المركبة هذا الأسبوع مما قد يؤدي إلى تشريع جديد في وقت لاحق من هذا العام. هذا هو القانون الأول من نوعه على مستوى العالم.
تنظر العديد من الشركات إلى البيانات على أنها "ذهب العالم الجديد" ، على الرغم من أنها بالنسبة للبعض أشبه بالهواء أو الماء.
"إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى البيانات في المستقبل ، فسوف ينتهي بك الأمر إلى الابتزاز" ، قال تيم ألبرتسن ، الرئيس التنفيذي لشركة ALD ، قسم تأجير السيارات في Societe Generale ، التي تمتلك ملايين السيارات ، لرويترز.
وأضاف" "لن تكون فعالا، ولن يكون لديك الخدمة المناسبة، ولا يمكنك العمل في نهاية اليوم".
رفض مصنعو السيارات ، الذين يحافظون على دور حارس البوابة في الوصول إلى البيانات من سياراتهم ، لوائح محددة للبيانات داخل السيارة ، قائلين إن حماية المستهلكين أمر بالغ الأهمية.
"تلتزم صناعة السيارات الأوروبية بتوفير الوصول إلى البيانات الناتجة عن السيارات التي تصنعها" ، قال متحدث باسم الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA). "ومع ذلك ، فإن الوصول غير المنضبط إلى البيانات داخل السيارة يشكل أمانا كبيرا ، والأمن (السيبراني) ، وحماية البيانات ، وتهديد الخصوصية."
لكن الشركات التي تعارضها تقول إن الحد من المبالغ غير العادلة التي تعتبرها للوصول إلى البيانات داخل السيارة أو فرضها يمكن أن يقتل المنافسة لشركات صناعة السيارات التي تدير بالفعل شركات التأجير الخاصة بها وخدمات الاشتراك في السيارات ومحلات الإصلاح.
في بعض الحالات ، يقولون إن شركات صناعة السيارات قيدت الوصول إلى بيانات المركبات وفرضت رسوما إضافية على محلات الإصلاح المستقلة مقابل هذا الوصول.
"المصنعون على اتصال مباشر مع المركبات ، لذلك يحصلون على جميع البيانات" ، كما تقول سيلفيا جوتزن ، الرئيسة التنفيذية للاتحاد الدولي لموزعي خدمات ما بعد البيع للسيارات ، أو FIGIEFA ، وهي جزء من تحالف من ورش الإصلاح وصانعي قطع الغيار التي توظف 3.5 مليون شخص في أوروبا.
وقال: "لقد حصلوا على "بوفيه" كامل وكل ما حصلنا عليه هو الفتات".
لدى مصنعي السيارات خطط كبيرة للبيانات. من خلال البيانات ، يمكنهم معرفة مكان أخذ السيارة من قبل المستخدم ، والقيام بأي شيء مع السيارة ، بدءا من الموسيقى التي يسمعونها أو ما يرونه أثناء الرحلة. هذه البيانات تجعل مالكي السيارات يفقدون الخصوصية.
على سبيل المثال، تتوقع ستيلانتيس، العالم رقم 4، توليد 20 مليار يورو (321 تريليون روبية إندونيسية) سنويا بحلول عام 2030 من منتجات البرمجيات وخدمات الاشتراك. مثل هذه العروض هي أيضا في صميم خطة جنرال موتورز لمضاعفة الإيرادات السنوية إلى حوالي 280 مليار (4 كوادريليون روبية إندونيسية).
وتقول فولكس فاجن إن البيانات هي "المصدر الرئيسي لخلق القيمة والابتكار". وأضافوا أن العميل لديه "سيطرة كاملة" عليها لأن فولكس فاجن تعتبر سلامة السيارة وسيادة العملاء محور تركيزها الرئيسي.
في المقابل، ترفض BMW فكرة أنها تحجب بيانات العملاء. وتقول الشركة الألمانية إنها تستطيع مشاركة ما يقرب من 100 نقطة بيانات مع أطراف ثالثة إذا طلب السائقون ذلك، ويمكنها تقديم المزيد إذا أثبتت الشركة حاجة تجارية حقيقية لهم واستعدادها لتحمل المسؤولية عن مخاطر الأمن السيبراني.
وتقول مجموعات توريد السيارات مثل FIGIEFA إن شركات صناعة السيارات يمكنها الوصول إلى آلاف نقاط البيانات التي تملكها سيارات الإنتاج الخاصة بها.
وقال متحدث باسم بي إم دبليو إن شركة صناعة السيارات تريد من جميع الأطراف الجلوس مع وسطاء مثل المفوضية الأوروبية ووضع اللمسات الأخيرة على قائمة بنقاط البيانات المقبولة للجميع.
وقال كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس للصحفيين يوم الجمعة 11 مارس إن شركة صناعة السيارات تجمع البيانات التي تكلف المال وبالتالي تحتاج إلى دفع ثمنها. ويستشهد ، على سبيل المثال ، بالبيانات التي تبيعها Stellantis للمدن لقياس عدد المرات التي تعمل فيها أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق عند التقاطعات وقياس أي منها هو الأكثر خطورة.
وقال تافاريس: "لا يتعلق الأمر فقط بجمع البيانات ، بل يتعلق أيضا بمعالجة البيانات بطريقة تخلق قيمة لشخص مستعد لدفع ثمنها".
لكن شركات أخرى في النظام البيئي للسيارات ، مثل ALD ، تقول إنها تريد من الاتحاد الأوروبي ضمان تكافؤ الفرص.
ALD ، في عملية شراء منافستها LeasePlan من هولندا لتوفير أسطول مشترك من 3.5 مليون سيارة ، لديها منصة لمشاركة السيارات تحتاج إلى تشغيل التشخيص ، وقراءة عداد المسافات ، والتحقق من مقياس الوقود ، وتبديل السيارات بين المستخدمين.
كما أنه يوفر منتجا تأمينيا يخفض قسط التأمين الخاص بك بناء على سلوك القيادة الجيد ويراقب كيفية التسارع والفرامل.
"الوصول إلى البيانات أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا لتوفير الخدمات التي نقوم بها اليوم" ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Albertsen.
لاستخراج بيانات السيارة ، تقوم ALD بتثبيت "دونجل" لاسلكي في السيارة يرسل المعلومات إلى منصة مطورة ذاتيا تدفع لشركة Vinli الناشئة الأمريكية للعمل. وقال ألبرتسن: "تحصل شركات صناعة السيارات التي تدير خدمات مماثلة على هذه البيانات مباشرة ، مما يضع ALD في وضع تنافسي غير موات".
على سبيل المثال، تقدم Stellantis خدمات مشاركة السيارات وتأجيرها من خلال وحدة Free2Move الخاصة بها. يمكن أن تستحوذ فولكس واجن على شركة التأجير Europcar للاستفادة من خدمات مشاركة السيارات والاشتراك.
الآن ، تمتلك معظم شركات صناعة السيارات الكبرى وحدات تأجير خاصة بها ، مثل BMW Alphabet و Mercedes-Benz Athlon.
يقول ألبرتسن من ALD إن عملاء الأسطول الرئيسيين على استعداد لدفع ثمن البيانات ، لكنه يريد لوائح لضمان أن تدفع وحدات مشاركة السيارات ALD نفس الدفع ، على سبيل المثال ، Stellantis التي تتقاضى رسوما من قسم Free2Move الخاص بها.
وتقول شركات التأمين ومحلات تصليح السيارات إنه من المهم جدا للاتحاد الأوروبي السماح للسائقين باختيار من يصل إلى بيانات سياراتهم.
"هناك حاجة لتنظيم هذا ، لأنه لا يمكنك ترك هذا في أيدي شركات صناعة السيارات" ، قال نيكولاس جانمارت ، رئيس التأمين الخاص والعام في مجموعة صناعة التأمين الأوروبية. يجب على كل سائق أن يقرر ما يريد فعله ببياناته".
وقال Gotzen من FIGIEFA إن ذلك سيسمح لأصحاب السيارات بتوصيل ورشة الإصلاح المفضلة لديهم بسيارتهم وإجراء التشخيص عن بعد إذا واجهوا مشكلة في السيارة ، بدلا من الاعتماد فقط على توصيات الشركة المصنعة.
وقال: "كل هذا ممكن تقنيا الآن، لكننا عالقون لأن مصنعي السيارات يمنعوننا من القيام بذلك".
وقال إن أعضاء FIGIEFA على استعداد لتبني عمليات ومتطلبات الأمن السيبراني لشركات صناعة السيارات ، لكن إضافة الأمن السيبراني قد يكون ذريعة لشركات صناعة السيارات لتقييد الوصول.
وقال ريتشارد كنوبن، نائب المدير العام لشركة Leaseurope، التي تمثل شركات تأجير وتأجير السيارات الأوروبية، إنه كلما طالت فترة تنظيم الاتحاد الأوروبي لبيانات السيارات، زادت مخاطر توقف محلات الإصلاح المستقلة عن العمل لأنها لا تستطيع الوصول إليها.
وقال كنوبن: "بحلول الوقت الذي نحصل فيه على تشريع ، قد نكون عالقين بالفعل في اختلال التوازن الذي لم يعد بإمكاننا إصلاحه".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
