أصدر المنظمون الأمريكيون يوم الخميس قاعدة نهائية تلغي حاجة مصنعي السيارات إلى تزويد المركبات ذاتية القيادة بالكامل بضوابط القيادة اليدوية لتلبية معايير الحوادث.
واجهت شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا عقبات كبيرة أمام نشر أنظمة القيادة الآلية دون تحكم بشري بسبب معايير السلامة المكتوبة منذ عقود والتي تفترض أن الناس يجب أن يكونوا مسيطرين.
في الشهر الماضي ، قدمت شركة جنرال موتورز ووحدة تكنولوجيا القيادة الذاتية التابعة لها كروز التماسا إلى الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) للحصول على إذن لبناء واستخدام المركبات ذاتية القيادة دون تحكم بشري مثل عجلات القيادة أو دواسات الفرامل.
وتنقح القواعد القواعد التي تفترض أن السيارة "سيكون لها دائما مقعد السائق وعجلة القيادة وعمود التوجيه متصلا بها، أو وضع مقعد راكب واحد فقط متصل بالجبهة".
وقالت الوكالة: "بالنسبة للمركبات المصممة فقط ليتم تشغيلها بواسطة ADS ، فإن أدوات التحكم في القيادة التي يتم تشغيلها يدويا غير ضرورية منطقيا".
وتشدد القواعد الجديدة، التي اقترحت لأول مرة في مارس 2020، على أن المركبات الآلية يجب أن توفر نفس المستوى من حماية الركاب مثل المركبات التي يقودها البشر.
"مع انتقال السائقين من البشر إلى الآلات في المركبات المجهزة بنظام ADS ، فإن الحاجة إلى الحفاظ على سلامة الإنسان كما هي ويجب دمجها من البداية" ، قال نائب مدير nhtsa ستيفن كليف في بيان.
تنص قواعد NHTSA على أنه لا ينبغي للأطفال شغل ما يعرف تقليديا باسم وضع أو مقعد "السائق" ، نظرا لأن وضع جلوس السائق لم يتم تصميمه لحماية الأطفال في الحوادث. ولكن إذا كان الطفل في هذا المقعد ، فلن تكون هناك حاجة إلى السيارة على الفور لإيقاف الحركة.
وقالت NHTSA إن اللوائح الحالية لا تحظر نشر المركبات الآلية طالما أنها تحتوي على عناصر تحكم في القيادة اليدوية ، ومع استمرارها في النظر في تغيير معايير السلامة الأخرى ، قد لا يزال المصنعون بحاجة إلى تقديم التماس إلى NHTSA للحصول على إعفاءات في بيع المركبات المجهزة ب ADS.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
