جاكرتا – صرح الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، يوم الأربعاء، 17 يناير/كانون الثاني، بأن أهم شيء في منتجات تسلا حاليا ليس السيارات. ومع ذلك ، فإن البرنامج الذي يقود السيارة بشكل مستقل والروبوت الروبوت في الداخل.
هذا التعهد الجريء من قبل الملياردير الأكثر شهرة في صناعة السيارات الكهربائية يواجه تحديا كبيرا. بدءا من التكنولوجيا إلى اللوائح في الولايات المتحدة. وقد تسلا وغيرها من شركات تكنولوجيا السيارات في عداد المفقودين هدفهم المتمثل في إنتاج السيارات ذاتية القيادة لسنوات.
وقال المحلل في روث كابيتال بارتنرز كريغ ايروين في الوقت الذي نقلت عنه وكالة رويترز "احب حقيقة انهم يدفعون الظرف لكنني اعتقد انهم عدوانيون جدا".
وقد بنى ماسك مهنة من خلال تحدي المتشككين للشركات في السيارات الكهربائية والصواريخ. وقد اشترى بعض سائقي تسلا حزم القيادة الذاتية بمبلغ 12،000 دولار على أمل أن المركبات ذاتية القيادة بالكامل وشيكة. في حين أن سائقي تسلا البالغ عددهم 60,000 يقومون باختبار أحدث برامج القيادة الذاتية، والتي حلم منافسو تسلا بحجمها فقط.
"سوف أتفاجأ إذا لم نحقق القيادة الذاتية الكاملة التي هي أكثر أمانا من البشر هذا العام. سأكون مندهشا". وتوقع أن تكون القيادة الذاتية الكاملة "أهم مصدر للربحية" في تسلا.
"هذا أمر عظيم من وجهة نظر مالية"، مشيرا إلى أن robotaxis من شأنه أن يزيد من فائدة السيارة خمس مرات لأن أصحاب يمكن إرسال سياراتهم للعمل (لتصبح robotaxis) عندما لا تكون هناك حاجة.
وقال ماسك إن الروبوتات الشبيهة بالإنسان والسيارات ذاتية القيادة أكثر أهمية من Cybertruck أو السيارة الكهربائية التي تبلغ تكلفتها 25 ألف دولار. انخفضت أسهم تسلا بنسبة 10٪ إلى أدنى مستوى لها في أكثر من ثلاثة أشهر يوم الخميس بعد أن تأخرت شركة صناعة السيارات الأكثر قيمة في إطلاق سيارات جديدة مثل Cybertruck حتى العام المقبل بسبب إصدارات سلسلة التوريد. وقال ماسك إن تسلا لا تقوم حاليا بتطوير سيارة كهربائية بقيمة 25 ألف دولار.
تستخدم تسلا الكاميرات والذكاء الاصطناعي، وتتجنب تقنيات أخرى مثل أجهزة استشعار الرادار والليدار التي يقول المنافسون إنها مفتاح تحقيق تكنولوجيا مستقلة تماما. وقد أثار هذا النهج النار.
"عليك أن تكون قادرا على النظر ليس فقط في شخص ما، مثل الحق أمامك، لديك للقيام بذلك، مع 99.9999999999٪ الموثوقية. حتى الاصطدام بشخص ما ليس إجابة مقبولة"، قال أوستن راسل، الرئيس التنفيذي لشركة لومينار لصناعة الليدار، لرويترز.
وقال فيليب كوبمان، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون والذي يعمل على سلامة المركبات المستقلة، إن المشكلة الكبرى هي أنه على نطاق واسع، يمكن أن تنشأ حالات غير عادية باستمرار في السيارات ذاتية القيادة.
وقال "بدون سائق بشري للتعامل مع السلامة في المواقف الجديدة، لم يتم تدريس التعلم الآلي، فمن الصعب جدا ضمان السلامة في سيارة مؤتمتة بالكامل".
تنظيم
وحتى لو نجحت التكنولوجيا، فإن تسلا ستكون تحت تدقيق مكثف من المنظمين قبل نشر أسطولها من الروبوت للتجول بحرية. فتحت الهيئات التنظيمية الأمريكية لسلامة السيارات تحقيقا في السلامة في نظام مساعد السائق المتقدم في تسلا بعد ظهور العديد من الحوادث التي شملت سيارات الطوارئ المتوقفة والمركبات.
وقد أصدر منظمو سلامة المركبات الاتحادية مبادئ توجيهية للولايات، ولكن ليس معايير شاملة تحكم السيارات ذاتية القيادة. وقال كوبمان " ان بعض قوانين الولايات تتطلب الموافقة على المركبات ذاتية القيادة تماما " .
قبل عام، قال ماسك خلال مكالمة أرباح إنه "يعتقد بقوة أن السيارات ستكون قادرة على قيادة نفسها بموثوقية أكبر من البشر هذا العام".
وقال مهندس الطيار الآلي في تسلا في ذلك الوقت، سي جي مور، العام الماضي للمنظمين في كاليفورنيا إن تغريدات ماسك حول تكنولوجيا القيادة الذاتية "لا تتطابق مع الحقائق الهندسية".
وقال ماسك أيضا إن المهندسين يعملون على إطلاق روبوت بشري في العام المقبل، يسمى أوبتيموس، يمكن أن يعالج في نهاية المطاف نقصا عالميا في العمالة، وعلى المدى القصير قد يكون قادرا على حمل أشياء حول المصانع.
وقال راج راجكومار، أستاذ الهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة كارنيجي ميلون: "إن أداء مهام خطيرة ومتكررة، باستخدام الروبوتات البشرية هو النهج الخاطئ.
الروبوتات قد تكون أكثر أهمية من السيارات، وفقا لماسك. وقال ماسك: "أعتقد أن هذا يمكن أن يصبح أكثر أهمية من أعمال السيارات مع مرور الوقت.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
