جاكرتا - أجرى الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا موتور، قبل بضعة أسابيع، تجربة قيادة لسيارة هيدروجينية تجريبية في اليابان. ويقال إن هذه السيارة قادرة على الحفاظ على الملايين من وظائف السيارات التي تنتج محركات الاحتراق الداخلي.
الملونة تويوتا كورولا الرياضة التي أكيو تويودا يقود حول حلبة أوكاياما الدولية في غرب اليابان, هو مدعوم من قبل محرك ياريس GR تحويلها لتشغيل على الهيدروجين. ويزعم أن هذا النوع من السيارات قابل للتطبيق تجاريا ويمكن أن يحافظ على محركات الاحتراق الداخلي تعمل في عالم خال من الكربون.
"العدو هو الكربون، وليس محركات الاحتراق الداخلي. ويتعين علينا الا نركز فقط على تكنولوجيا واحدة ولكن ان نستفيد من التكنولوجيا الموجودة لدينا بالفعل " . "الحياد الكربوني لا يتعلق بشخص لديه خيار واحد، بل بإبقاء الخيارات مفتوحة."
وتأتي أحدث دفعة من تويوتا في تكنولوجيا الهيدروجين في الوقت الذي تنضم فيه أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم إلى الاندفاع للفوز بحصة من السوق المتنامية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) في الوقت الذي يشدد فيه العالم لوائح الانبعاثات للوفاء بوعود خفض الكربون.
في حين لا يزال جزء صغير فقط من السيارات على الطريق، نمت تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2020 بنسبة 41٪ حتى مع انكماش سوق السيارات بشكل عام بنسبة ستة تقريبا، وفقا لوكالة الطاقة الدولية (IEA).
بحلول عام 2025، تخطط تويوتا لتوفير 15 طرازا من طراز EV وتستثمر 13.5 مليار دولار على مدى عقد من الزمان لتوسيع إنتاج البطاريات.
وفي اجتماع عقد في غلاسكو بشأن تغير المناخ في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، وقعت ست شركات كبرى لصناعة السيارات، بما في ذلك جنرال موتورز و فورد موتور وفولفو السويدية ومرسيدس بنز دايملر إيه جي، إعلانا لإنهاء استخدام الوقود الأحفوري للسيارات بحلول عام 2040.
رفضت تويوتا الانضمام إلى المجموعة، بحجة أن الكثير من العالم لم يكن مستعدا لإجراء التبديل إلى السيارات الكهربائية حتى الآن. غياب ملحوظ آخر هو فولكس واجن الألمانية.
وقال نائب رئيس تويوتا شيجيرو هاياكاوا لرويترز في مقابلة: "لا نريد أن ينظر لنا على أننا صانعون للمركبات الكهربائية، بل كشركة محايدة من حيث الكربون".
وشبه هاياكاوا الخيارات التكنولوجية التي تواجه صناعة السيارات بمسابقة في أواخر القرن التاسع عشر حرضت التيار المباشر مقابل نقل التيار الكهربائي الحالي بالتناوب. إن المخاطر كبيرة.
وقال تاكيشي مياو، المحلل في شركة كارنوراما لأبحاث صناعة السيارات، "إذا حدث اعتماد الوقود الخالي من الكربون بسرعة، فقد ينهي ذلك انفجار المركبات الكهربائية الأولى للبطاريات".
وفي اليابان، حيث تشكل عمليات التسريح الجماعي صعوبة سياسية، فإن جاذبية الهيدروجين هي أنه سوف يتسبب في تعطيل أقل من التحول الكامل إلى المركبات الكهربائية. وتقدر رابطة مصنعي السيارات اليابانية أن صناعة السيارات توظف 5.5 مليون شخص.
على الرغم من أن تويوتا وغيرها من شركات صناعة السيارات تضع الموارد في بناء خلايا وقود الهيدروجين (FCV) المركبات, لا شيء يدل على شهية تويوتا لتكنولوجيا محرك الهيدروجين.
التكنولوجيا الصعبة
وتتمثل إحدى المشاكل في أن محركات الهيدروجين ليست خالية تماما من الكربون، وبالتالي لا يمكن تصنيفها على أنها انبعاثات صفرية.
على الرغم من أن الناتج الثانوي لحرق الهيدروجين والأوكسجين هو الماء، يتم حرق كميات صغيرة من معدن المحرك أيضا، مما أدى إلى حوالي 2٪ من انبعاثات محرك البنزين. العادم يحتوي أيضا على آثار أكاسيد النيتروجين.
وفي الوقت نفسه، هناك تكلفة الكربون لبناء بطارية سيارة كهربائية، ولكن المركبات الكهربائية لا تلوث عند تشغيلها.
كما تتطلب سيارات الهيدروجين خزانات كبيرة مضغوطة للحصول على الوقود. تمتلئ معظم المقاعد الخلفية والجذوع في سيارات تويوتا الهيدروجين من قبل خزان الوقود سد النافذة الخلفية.
وتعني مسألة السلامة هذه أن مهندسي تويوتا اضطروا إلى تزويد المركبات بالوقود بعيدا عن الحفر التي كانت تعمل فيها فرق أخرى على سياراتهم.
كما أدت هذه المخاوف إلى إبطاء بناء محطات وقود الهيدروجين في اليابان، على الرغم من دعم الحكومة اليابانية للوقود، الذي تعتبره عنصرا رئيسيا في مزيج الطاقة المستقبلي المحايد من حيث الكربون في البلاد.
وبحلول نهاية آب/أغسطس، كانت هناك 154 محطة هيدروجين في اليابان - أي أقل بست محطات مما أرادته الحكومة في نهاية آذار/مارس.
وقالت الوكالة الدولية للطاقة في تقرير لها هذا الشهر إن "الهيدروجين معترف به منذ فترة طويلة كوقود نقل محتمل منخفض الكربون، لكن إدخاله في خلطات وقود النقل أمر صعب".
حتى مع وجود بنية تحتية كافية للوقود، لا يزال يتعين على تويوتا بناء مركبات يمكنها المنافسة في السعر والنطاق وتكاليف التشغيل مع البنزين التقليدي وسيارات EV.
وفي أوكاياما، رفض تويودا تحديد موعد إطلاق تويوتا لسيارة تجارية بمحركات هيدروجينية.
"من الجميل أن يكون لدينا الكثير من الخيارات. إذا كان كل EV ثم معظم هذه الصناعة في الصين"، وقال إيجي تيراساكي، 57 عاما، الذي كان قد سافر إلى حلبة أوكاياما من محافظة كاغاوا القريبة لمشاهدة السباق.
ومع ذلك, إذا تويوتا لا تنفذ على الفور سيارات الهيدروجين, فمن المؤكد أنها سوف تكون أكثر وأكثر وراء السيارات الكهربائية. في المستقبل، سوف يجدون صعوبة في التنافس مع البنية التحتية للسيارات الكهربائية التي تنتشر الآن بشكل متزايد بالتساوي في أجزاء مختلفة من العالم.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
