جاكرتا - لم تكن تويوتا مهتمة بتقديم شاحنة بيك آب PHEV على الرغم من أن الهجوم الصيني على العلامات التجارية يستمر في غزو السوق. وتعتقد تويوتا أن تقنية المحركات الكهربائية ليست جاهزة للتعامل مع الأحمال الثقيلة في شاحنة البضائع، لذلك لا يزالون يستخدمون الحل الأكثر تقليدية في الوقت الحالي.
نقلا عن موقع Carscoops ، الأربعاء 8 يوليو ، دخلت تويوتا هيليكس الجيل الجديد العام الماضي مع متغيرات الديزل ، الهجين الخفيف ، والكهربائية النقية ، وسوف تنضم متغيرات FCEV (مركبة كهربائية تعمل بالوقود) إلى مجموعة منتجاتها في عام 2028.
وهذا يميزه عن منافسيه، فورد رينجرز، الذي يقدم بالفعل محرك PHEV (مركبة كهربائية هجينة قابلة للاتصال) في الأسواق خارج أمريكا الشمالية، إلى جانب خيارات الديزل والبنزين غير الكهربائية.
وفي الوقت نفسه ، تشمل الشاحنات ذات العجلات المتوسطة الأخرى التي تعمل بالوقود الهجين المكونات التوصيلية BYD Shark 6 و GWM Cannon Alpha و Nissan Frontier Pro و Chery Stockman التي ستصل قريبًا من الصين.
كما هو معروف ، تمتلك تويوتا خبرة عميقة في مجال الهجين و PHEV ، لكنها ليست مهتمة بتطبيق هذه التقنية على شاحنتهم الأكثر مبيعا ، على الأقل في الظروف الحالية.
"نحن ندرك بالطبع أن هناك منافسة حادة في هذا المجال ، ونحن ندرسها ، ولكن حتى تكون التكنولوجيا جاهزة ، فلن نطلق شيئا متعجلا" ، قال مدير تخطيط المنتجات وتحديد الأسعار في تويوتا أستراليا ، راي ماندي ، ل CarExpert.
"في الوقت الحالي ، التحدي الرئيسي مع PHEV أو أي كهربائي هو زيادة الكتلة ، مما يقلل من الحمولة وكذلك القدرة على سحب الحمولة" ، أضاف.
بمعنى آخر، تخشى تويوتا من أن Hilux PHEV لا يمكنه منافسة سعة جر 3500 كجم، وحمولة 1 طن من إصدار الديزل، على الأقل في الاستخدام في العالم الحقيقي. تجدر الإشارة إلى أن Hilux BEV مع المحرك المزدوج لديه سعة جر 2000 كجم فقط.
ونتيجة لذلك، ستظل خطط تويوتا PHEV في المستقبل تركز على سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي، على الأقل حتى تصبح التكنولوجيا ناضجة بما يكفي.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
