جاكرتا - في الوقت الذي بدأ فيه العديد من شركات صناعة السيارات في تقليل أو حتى إلغاء عدد من مشاريع المركبات الكهربائية (EV) التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات ، لا يزال الاتجاه العام للصناعة يعتبر السيارات الكهربائية هي المستقبل.
لم تعد المناقشة الآن حول ما إذا كانت السيارات الكهربائية ستهيمن ، ولكن متى يحدث الانتقال حقا. ومع ذلك ، لا تزال تويوتا واحدة من أكثر الشركات المصنعة حزما على الحفاظ على وجود محركات الاحتراق الداخلي.
على عكس معظم منافسيها ، اختارت تويوتا تطوير العديد من تقنيات التحريك في وقت واحد. بالإضافة إلى المركبات الكهربائية القائمة على البطاريات ، تستمر الشركة اليابانية في تطوير المركبات الكهربائية التي تعمل بالوقود الهيدروجيني (FCEV) حتى المحركات الاحتراقية الداخلية التي تستخدم الهيدروجين كوقود.
لا يمكن فصل هذا الموقف عن تأثير رئيس مجلس إدارة تويوتا أكيو تويودا ، المعروف باسم شخصية محبة للسيارات الحقيقية. كان دائما واحدا من الشخصيات الأكثر صوتا التي تقول إن مستقبل الصناعة لا يجب أن يعتمد كليا على المركبات الكهربائية القائمة على البطاريات.
في مقابلة حديثة نقلتها Carscoops ، الخميس ، 11 يونيو ، كشف تويودا عن أكبر مخاوفه بشأن اتجاه تطوير صناعة السيارات. وفقا له ، فإن الاتجاه الذي يدفع جميع الشركات المصنعة إلى المركبات الكهربائية هو في الواقع الشيء الأكثر قلقا عليه.
وقال: "الجميع يتحولون إلى المركبات الكهربائية ذات البطاريات (BEV)، هذه هي أكبر مخاوفي".
"قبل ثلاث أو أربع سنوات ، كنت الوحيد الذي أخبر وسائل الإعلام بأنني أحب رائحة السيارات ، وأحب الأصوات ، وأحب الآلات ، وأريد الحفاظ على الوظائف لموردي الآلات. لكن يبدو أنني الوحيد. أشعر بالوحدة".
وأضاف تويودا أن المناقشات لا تزال تجري داخل تويوتا حول مدى سرعة يجب على الشركة تبني المركبات الكهربائية. وقال إن العديد من عشاق السيارات في الشركة لا يزالون يدافعون عن بدائل مختلفة بخلاف مستقبل يعتمد كليا على BEV.
ومع ذلك ، تدرك تويوتا متطلبات الصناعة التي تقتضي من الشركات المصنعة تقديم مركبات أكثر ملاءمة للبيئة. لذلك ، تواصل الشركة تطوير السيارات الكهربائية وغيرها من التقنيات المنخفضة الانبعاثات ، على الرغم من أن تويودا شخصيا لديه وجهة نظر مختلفة.
"السيارة هي لعبتي. أريد أن أصنع سيارة أريد أن أحتفظ بها في مرآب. إذا كان علي فقط صنع سيارة خالية من الكربون ، فهي ليست مثيرة للاهتمام".
كما يعتقد أن صناعة السيارات لا ينبغي أن تركز فقط على الربح. وفقا لتويودا ، يجب أن يشمل بناء السيارات العاطفة وتقديم تجربة قيادة ممتعة ، وليس مجرد السعي وراء النتائج المالية.
على الرغم من أنه لا يزال يحتفظ بالمحرك التقليدي ، إلا أن تويوتا لا تزال تتحرك نحو عصر التخزين. أحد الأمثلة على ذلك هو الجيل التالي من GR Yaris الذي يقال إنه سيعتمَد على نظام هجين عالي الأداء.
ويقال إن النموذج يحتمل أن يجمع بين محرك توربو رباعي الأسطوانات الجديد بقوة 2.0 لتر مع محرك كهربائي وصندوق بطارية صغير الحجم، مما يولد طاقة تصل إلى حوالي 394 حصان. بالنسبة لأولئك المعجبين بالسيارات الذين لا يزالون يرغبون في الإثارة المحرك التقليدي، تويوتا لديها أيضا عدد من النماذج المثيرة.
أحدها هو GR GT الأخير الذي سيتم تزويده بمحرك V8 مزدوج التوربو 4.0 لتر بدون دعم كهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، أفادت شائعات بأن تويوتا تستعد أيضا لاستعادة اسمين أسطوريين ، هما MR2 و Celica ، في شكل الجيل الأخير.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
