جاكرتا - أثار الاختبار المستقل لتقنية الشحن السريع التي تملكها BYD جدلا على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية. حدث ذلك بعد جلسة بث مباشرة للشحن أظهرت أن درجة حرارة سطح بطارية السيارة تجاوزت 76 درجة مئوية أثناء عملية الشحن السريع للغاية.
جاكرتا - ذكرت Carnewschina ، الجمعة 8 مايو ، أن المدون الصيني للسيارات جيمس يو أو المعروف باسم "Caishendao" ، أجرى اختبارا على BYD FCB Tai 3 مع شحن من 8 في المائة إلى 97 في المائة. استنادا إلى البيانات المنشورة ، سجل جهاز استشعار الحرارة الخارجي الموجود في الجزء السفلي الأوسط من حزمة البطارية أعلى درجة حرارة تصل إلى 76.42 درجة مئوية.
وفي الوقت نفسه ، تشير بيانات تشخيص المركبات إلى أن درجة حرارة قطب البطارية تقع في حدود 71 درجة مئوية. بعد ظهور جدل كبير على الإنترنت ، قدمت Caishendao توضيحا إضافيا مؤكدة أن المركبات المستخدمة في الاختبارات تم شراؤها رسميا من وكيل BYD 4S ولا تزال في حالة غير مسجلة أثناء الاختبار.
كما نفى اتهامات بأن حزمة البطارية قد تم حفرها أو تعديلها. ووفقا له ، تم تثبيت خمسة أجهزة استشعار الحرارة فقط على سطح خلية البطارية دون تغيير الهيكل الأساسي.
في بيانه ، يعمل نظام تبريد السائل في السيارة بشكل مستمر أثناء الاختبار ، ويسمى عملية الشحن توقف تلقائيًا إذا تعرض نظام التبريد لعرقلة.
يستخدم الاختبار طريقتين لقياس البيانات ، هما من خلال بيانات البطارية التي يتم قراءتها من واجهة التشخيص للسيارة وكذلك أجهزة استشعار درجة الحرارة المستقلة التي يتم وضعها في نقاط مختلفة من مجموعة البطارية.
أظهرت نتائج الاختبار وجود فرق في درجة الحرارة يبلغ حوالي 6.5 درجة مئوية بين أبرد وأحرار نقاط الاستشعار أثناء عملية الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، يشير التقرير إلى أن قراءات الاستشعار الخارجية بدأت تظهر اختلافات أكبر من بيانات السيارة عندما تتجاوز سعة البطارية حوالي 70 في المائة من SOC.
وأضاف Caishendao أنه حتى الآن لم يتم التوصل إلى استنتاج نهائي بشأن إمكانية تدهور البطارية أو الآثار الأمنية الناتجة عن نتائج الاختبار. وقال إن الاختبارات الإضافية على مستوى خلايا البطارية لا تزال تجريها وطلب من الجمهور عدم التقاط مقتطفات مباشرة من المقطع أو استخلاص نتائج اختبار فريقها بنفسه.
وتوسع النقاش حول نتائج الاختبارات على العديد من منصات وسائل التواصل الاجتماعي الصينية. وتساءل عدد من المستخدمين عما إذا كان ارتفاع درجة الحرارة أثناء إعادة الشحن السريع للغاية يمكن أن يؤدي إلى تسريع تدهور أداء البطارية أو زيادة مخاطر السلامة على المدى الطويل.
وفي مناقشته، أثار Caishendao أيضا مرفق المعيار الصيني GB / T 44500-2024 الذي يتضمن عتبة توصية لدرجة حرارة بطارية الفوسفات الحديدي الليثيوم البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطارية البطار
بالإضافة إلى ذلك ، استشهد التقرير بعدد من الدراسات الأكاديمية المتعلقة بظاهرة الهروب الحراري وتكسير طبقة SEI في بطاريات الليثيوم أيون. استنادا إلى الورقة المشار إليها ، يحدث عموما عملية تكسير وإعادة تشكيل طبقة SEI في نطاق درجة حرارة حوالي 80 إلى 120 درجة مئوية ، اعتمادا على نوع البطارية الكيميائية وكذلك ظروف الاختبار.
ومع ذلك ، يؤكد التقرير أن درجة الحرارة التي تم قياسها هي درجة حرارة سطح البطارية ، وليس درجة حرارة النواة الداخلية للخلية. حتى الآن ، لا توجد بيانات مستقلة تؤكد درجة حرارة الخلية الداخلية للبطارية من المركبات التي تم اختبارها ، من ناحية أخرى ، لم تعلن BYD عن أي تغييرات تتعلق بمواصفات نظام الشحن السريع بعد ظهور الجدل.
الصورة: اختبار الشحن الفوري من BYD. (الصورة: Caishendao) الصورة: الشحن الفوري من BYD. (الصورة: Denza)
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
