جاكرتا - ألقى ممثلون عن Euro NCAP ، وهي مؤسسة تقييم سلامة المركبات في أوروبا والتي تعد واحدة من المراجع العالمية ، انتقادات حادة ضد تقنية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) التابعة لشركة Tesla. يعتقد أن النظام الذي تم تكريسه في كثير من الأحيان يحتمل أن يكون خطيرا ولا يعكس المسؤولية الكاملة من الشركة المصنعة.
وقال مدير التقنية في يورونكاس ريتشارد شرام، في تصريحاته للصحف الأسترالية والنيوزيلندية، إن التكنولوجيا من المحتمل ألا تحصل على تقييم مرتفع إذا تم اختبارها باستخدام المعايير الحالية.
" (FSD Tesla) مثيرة للإعجاب ، ولكن هناك خطر كبير ، وهو الاعتماد المفرط على النظام. ما أريد أن أراه من تسلا هو ، 'هذا حقا قيادة ذاتية بالكامل ، وسنكون مسؤولين تماما عن أي شيء يحدث إلى الأبد" ، قال شرام ، نقلا عن موقع Drive ، الاثنين ، 30 مارس.
على سبيل المثال ، تسمح FSD (المشرف) للمركبات مثل Tesla Model 3 و Tesla Model Y المتوافقة بالتعامل مع مجموعة متنوعة من الظروف القادمة من القيادة المعقدة ، بدءا من الطرق الحضرية ، والتوقف عند الضوء المروري ، إلى وقوف السيارات التلقائي. يتم دعم هذه القدرة بواسطة نظام قائم على الكاميرا ومعالجة البيانات عالية السرعة.
ومع ذلك ، لا يزال هذا التكنولوجيا في منطقة رمادية قانونيا في عدد من الدول ، بما في ذلك أستراليا. تعرض تسلا نفسها تحذيرات من أجل الحفاظ على السائقين على المقود ، ولكن لا يتم تطبيق القواعد دائما بشكل متسق إلا إذا كشف النظام عن عدم وجود انتباه من قبل السائق.
في أوروبا ، لم يتم تسويق FSD على نطاق واسع بسبب المخاوف المتعلقة باللوائح والمعايير الأمنية الأكثر صرامة. تشكل ظروف الطرق وقواعد المرور المختلفة في كل بلد على مسافة قريبة نسبيا أيضا تحديا خاصا لتنفيذ التكنولوجيا الذاتية.
ووفقا لشرام، فإن القضية الرئيسية تكمن في تسمية "القيادة الذاتية الكاملة" التي تعتبر مضللة. وأكد أن النظام لا يزال يضع المسؤولية على عاتق السائق، وليس على السيارة.
"إذا كنت تريد أن تسميها أتمتة ، فلا تتردد ، ولكن هذا يعني أنك (صانع السيارات) المسؤول. بصراحة ، وليس فقط عن تسلا ، في العادة لا يوجد شيء حقا ذاتي القيادة ، كل شيء هو نظام مساعدة. نظام المساعدة المتقدم لا يزال يحتاج إلى مشاركة السائق. إذا كان متوازنا ، فلا بأس ".
في المستقبل ، يصبح التفاعل بين السائق ونظام السلامة النشط التركيز الجديد في تقييمات Euro NCAP ، بما في ذلك ANCAP. اعتبارا من عام 2026 ، ستشمل الاختبارات متانة نظم رصد السائق ، خاصة فيما يتعلق بدقة واختيار التتبع.
وفي الوقت نفسه ، بالنسبة للقواعد المخططة التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2029 ، تقوم الوكالة حاليا بتصميم طرق اختبار أكثر تطورا لتقييم "ذكاء" نظام المراقبة. لا يمكن أن تتخذ أنظمة السلامة النشطة إجراءات إلا إذا تمكنت من اكتشاف أن السائق لا يدرك المخاطر المحتملة.
واعتبرت يورونكاب أنه إذا كانت الأنظمة تقدم تحذيرات فقط لأن السائق ينظر للحظة أو يغير قناة الراديو ، مع أن الوضع لا يزال مدركا ، فإن التكنولوجيا لا تعتبر مطبقة بشكل مثالي. وتظل القواعد لعام 2029 في مرحلة التطوير وستشمل مدخلات من العديد من شركات صناعة السيارات قبل دخولها حيز التنفيذ رسميا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
