جاكرتا - نشرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية مشروع الموافقة على المعيار الوطني الإلزامي GB 11557-202X بعنوان "اللوائح التي تحمي السائق من الإصابات الناجمة عن آليات قيادة المركبات". وينطبق القانون الجديد المقرر سريانه اعتبارا من 1 يناير 2027.
في القواعد ، يلغي بشكل صارم جميع الأحكام الفنية المتعلقة بمحركات السيارات نصف المحركات أو محركات القيادة ، مما يشير إلى موقف الحذر من المنظمين تجاه التصميم غير التقليدي للقيادة. كما ذكرت Carnewschina ، السبت ، 14 فبراير.
تم استخدام معيار السلامة الحالي للقيادة ، وهو GB 11557-2011 ، لأكثر من عقد من الزمان ويُنظر إليه على أنه غير كافٍ لتقييم التكنولوجيا الجديدة مع التقدم السريع في المركبات الكهربائية. لذلك ، فإن التنظيمات المستكملة تشديد عدد من المتطلبات الحاسمة لجعلها أكثر صلة بالظروف الصناعية الحالية.
وفي هذا التحديث، تم تكييف الأحكام الجديدة مع اللوائح الدولية، بما في ذلك تخفيض عتبة قوة الأفق على اختبارات الوحدات البشرية إلى 11.110N وفقا لخصائص UN R12. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد حدود أكثر صرامة على التحرك لأعلى وللأسفل في عمود المقود أثناء الاصطدام.
كان التغيير الأكثر أهمية هو إلغاء استثناء اختبار التأثير على البشر الذي كان لا يزال ممكنا في ظل ظروف معينة. مع هذه القاعدة الجديدة ، يجب على جميع نماذج المركبات اجتياز اختبار التحقق دون استثناء.
كما يواجه القيادة نصف الجزء مشكلة الامتثال الأساسي. يتطلب المعيار إجراء اختبارات اصطدام في عشر نقاط محددة على حافة المقود ، بما في ذلك نقطة الوسط في المنطقة الأضعف وأقصر نقطة وسط غير مدعومة.
على عجلة القيادة نصف المفقودة أعلى، فإن العديد من نقاط الاختبار غير متوفرة ماديا، لذلك من المستحيل عمليا أن يفي هذا التصميم بالمعايير الوطنية الحديثة. تشير بيانات الحوادث التي استشهد بها Autohome إلى أن حوالي 46 في المائة من إصابات السائقين تنبع من آلية القيادة.
يعتقد أن المقود الدائري التقليدي قادر على توفير مساحة دعم أوسع عندما يتم دفع جسم السائق إلى الأمام. بدلا من ذلك ، يسمح المقعد نصف الدائري للجسم بالمرور على المقود أثناء الاصطدام الثانوي ، مما يزيد بشكل كبير من خطر الإصابة.
وتتمثل القضية الأخرى التي تم تسليط الضوء عليها في السلامة عند تنشيط وسائد الهواء. تحظر المعايير الجديدة صراحة وجود أجسام صلبة ، مثل المكونات المعدنية أو البلاستيكية ، التي تواجه الركاب عندما تنفخ الوسائد الهوائية.
في نصف القيادة ، يمكن أن يؤدي شكل الغطاء والهيكل الداعم غير المنتظم إلى نمط من الشقوق التي يصعب التنبؤ بها عندما يتم تنشيط وسادة الهواء على الفور ، مما يجعل عملية التحقق صعبة من خلال اختبار كاميرا عالية السرعة.
وراء الجانب التنظيمي، يبلغ المستخدمون أيضا عن عقبات عملية في استخدام القيادة نصف. على عكس سيارات الفورمولا 1 التي تتبنى نسبة قيادة دنيا وفقا لظروف المسار، تحتاج سيارات الركاب إلى زاوية قيادة أكبر بكثير للأنشطة اليومية مثل وقوف السيارات والانعكاس.
لا يقل عن سائقين يشكون في صعوبة القيادة بيد واحدة والمخاطر التي تنطوي عليها لمس شاشة لوحة القيادة عن غير قصد. عندما يبدأ المعيار الجديد في دخول حيز التنفيذ في عام 2027 ، يجب على جميع طرازات المركبات الجديدة التي تقدم موافقة على النوع الامتثال لهذه الشروط.
وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يحصل الطراز الذي حصل بالفعل على الموافقة على فترة انتقالية تبلغ حوالي 13 شهرًا لتكييف تصميمه مع أحدث اللوائح.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
