جاكرتا - بعد عدة دراسات ، حظرت الصين رسميا استخدام مقابض الأبواب الإلكترونية على المركبات الكهربائية اعتبارا من عام 2027. كان التصميم البسيط الذي أطلق عليه لأول مرة من خلال هذا يعتبر في السابق مستقبليا ، ولكنه يعتبر الآن خطيرا بعد عدد من الحوادث المميتة ، بما في ذلك تقارير الأطفال المحاصرين داخل المركبات لأن الأبواب لا يمكن فتحها عندما تفشل الطاقة الكهربائية.
اعتبارا من 1 يناير 2027 ، يجب على جميع الشركات المصنعة تركيب مقابض كهربائية داخلية وخارجية للسيارات الكهربائية التي تباع في الصين. لا تزال النماذج التي تمت الموافقة عليها بالفعل والتي تقترب من الإطلاق تمنح فترة انتقالية حتى يناير 2029 للتكيف.
ظهرت هذه السياسة بعد سلسلة من الحوادث الكبرى ، بما في ذلك حادثين سيارة كهربائية مشتعلة. في هذه الحالات ، تشير التقارير إلى أن الركاب ورجال الإنقاذ يواجهون صعوبة في فتح الأبواب التي تعتمد كليا على النظام الإلكتروني.
ثم أجرت سلطات السلامة مراجعة شاملة لمعايير الوصول الطارئ إلى المركبات. كما ذكرت Carscoops ، الثلاثاء 3 فبراير ، فإن القواعد الصينية الجديدة مفصلة للغاية.
يجب أن توفر مقابض الأبواب الخارجية مقبض مخفي بحد أدنى 60 مم x 20 مم حتى لا يظل قابلا للقبض عليه جسديا بعد الحادث. في داخل المقصورة ، يجب أن تكون أذرع فتح الأبواب ملحوظة بعلامة بصرية توضح كيفية فتح الباب في حالات الطوارئ.
كما تم تحديد رموز الداخلية بحد أدنى 1 سم x 0.7 سم ، بينما يجب أن يكون وضع مقبض الباب ، سواء في الداخل أو في الخارج ، واضحا. مع هذه التوجيهات ، لم يعد من المسموح للصانعين الاعتماد كليا على أنظمة تعمل بالطاقة الكهربائية ، حتى تلك التي تأتي مع بطاريات احتياطية أو كابل سحب ميكانيكي.
التأثير واسع النطاق لأن هذا النظام الجديد ، على الأقل حوالي 60 في المائة من 100 مركبة جديدة في الصين الأكثر مبيعاً حتى أبريل الماضي ، ذكرت أنها لا تزال تستخدم مقابض أبواب مخفية ، خاصة في النماذج الفاخرة. تشمل قائمة السيارات المتأثرة سيارة تسلا موديل 3 و موديل Y ، و BMW iX3 الصيني القادم ، وكذلك منتجات Nio و Li Auto و Xpeng و Xiaomi.
وقد بدأت العديد من العلامات التجارية بالفعل في التغيير، وقد عادت طرازات جيلي و BYD الحديثة السرية إلى استخدام مقبض الباب التقليدي المرئي. وعلق رئيس التصميم في تسلا قبل بضعة أشهر، عندما تم اقتراح الحظر لأول مرة، أن العلامة التجارية كانت تعمل على حلها.
ومع ذلك، فإن عملية إعادة التصميم ليست رخيصة، وقال مصدر مطلع على تطوير السيارات الكهربائية في الصين لبلومبرغ إن تكلفة تكييف نظام الباب لتتناسب مع المعايير الجديدة يمكن أن تبلغ أكثر من 100 مليون يوان لكل نموذج، أو حوالي 14.4 مليون دولار أمريكي. هذا الحظر يحتمل أن يغير منظر التصميم العالمي للسيارات.
مع الصين كأكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، من المحتمل أن يختار المصنعون نهجا موحدا بحيث لا يحتاجون إلى إنشاء معدات مختلفة لكل منطقة ، مع تقليل التكاليف وتسريع التطوير. من المثير للاهتمام ، فإن القواعد تنطبق فقط على السيارات الكهربائية.
لا يزال من المسموح باستخدام مقبض الباب الكهربائي للسيارات غير الكهربائية ، على الرغم من أن العديد من الوظائف يعتمدون جميعا على بطارية 12V. على سبيل المثال ، الذي يستخدم أيضا مقبض باب أوتوماتيكي قائم على الطاقة الكهربائية وواجه نظريا مخاطر مماثلة إذا نفد البطارية أثناء الحادث.
من خلال الحد من الوصول إلى الأبواب الآلية في السيارات الكهربائية ، لديها الصين فرصة لوقف هذا الاتجاه التصميمي قبل أن يصبح واسع النطاق. إذا اتبعت الهيئات التنظيمية الأوروبية أو الولايات المتحدة خطوة مماثلة ، فمن غير المستبعد أن يتم توسيع القواعد لتشمل جميع المركبات الركاب.
وهناك علامات على ذلك. وتواجه تسلا حاليا تحقيق رسميا بشأن نظام بابها في الولايات المتحدة، بينما تبدأ الجهات التنظيمية الأوروبية في استكشاف قيودها الخاصة. إذا استمرت موجة التنظيمات، فقد تنتهي حقبة مقابض الأبواب غير المرئية في السيارات الحديثة قريبًا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
