جاكرتا - غالبا ما ينظر إلى المركبات الهجينة الكهربائية (PHEV) كأفضل حل واقعي بين السيارات ذات المحركات البنزينية النقية والسيارات الكهربائية القائمة على البطاريات. هذا التقنية تجمع بين محرك الاحتراق الداخلي والمغناطيس الكهربائي، لذلك يزعم أنه يوفر كفاءة أفضل وأداء أكثر استجابة من الهجين التقليدي.
ومع ذلك ، فإن هذه الفوائد تعتمد إلى حد كبير على الطريقة التي يستخدمها المالك. تؤكد دراسة حديثة من الصين ستنشر في مجلة السياسة النقل العلمية أن PHEV يمكن أن يكون خيارا غير مناسب إذا كان المستخدم نادرا أو حتى لا يشحن أبدا.
جاكرتا - أجرى هذا البحث استطلاعًا ل 500 وحدة PHEV تستخدم يوميا في شنغهاي مع مراعاة مختلف طرق وأعراف الشحن. ويوضح الباحثون كيفية تبسيط عمل PHEV إلى وضعين رئيسيين.
الأول هو استنزاف الشحن (CD) ، وهو عندما يتم استنزاف البطارية بسبب الاستخدام ويتم استخدام المركبة لأقصى قدر من الطاقة الكهربائية ، سواء في وضع القيادة الكهربائية النقية أو المساعدة في الدفع الفوري.
ثانيها هو Charge Sustaining (CS) ، عندما يضعف البطارية ويعمل محرك البنزين تقريبًا طوال الوقت ، تاركًا طاقة صغيرة للحفاظ على طاقة البطارية من خلال إمدادات المحرك وكذلك الفرامل التجددية.
في الظروف المثالية ، تعمل PHEV بشكل أكثر تكرارا في وضع CD. هذا يبين بالفعل زيادة كبيرة في الكفاءة مقارنة بالهجينة العادية ، على الأقل في الاختبارات المختبرية.
ومع ذلك، وجدت الدراسة مؤشرات على أن PHEV مع بطاريات في حالة شحن عالية قادرة على إنتاج انبعاثات أكسيد النيتروز (NOx) بنسبة 40 إلى 60 في المائة أقل من المركبات البنزينية في دورة الاستخدام الحضرية. ومع ذلك، كانت الأرقام في العالم الحقيقي أصغر، مع انخفاض بنسبة 20 في المائة فقط.
يحدث المشكل عندما ينفد البطارية ويدخل المركبة إلى وضع CS ، خاصة عندما يكون المستخدم نادرا ما يشحن. في السيناريو الأسوأ ، عندما لا يقوم المالك مطلقا بشحن PHEV ، يرتفع الانبعاثات بشكل حاد.
ولاحظت الدراسة زيادة في الانبعاثات بنسبة 62 في المائة لـ NOx ، و 70 في المائة للكربون الهيدروكربوني ، و 46 في المائة من ثاني أكسيد الكربون ، مقارنة بالوقت الذي تعمل فيه المركبات في حالة CD. بالإضافة إلى الانبعاثات ، فإن عامل الوزن هو أيضا في دائرة الضوء.
عندما تكون البطارية فارغة ، تحمل PHEV حزمة بطارية ثقيلة دون مساهمة مماثلة في الطاقة الكهربائية ، لذلك يجب أن تعمل المحرك الاحتراق الداخلي بجد وأطول. كمثال ، فإن طراز Mitsubishi Outlander بنزين لديه وزن حوالي 3900 رطلا ، بينما يصل وزن الإصدار الهجين المكونات إلى 4600 رطلا.
تم تسجيل Kia Niro PHEV أيضًا بوزن 250 رطلا أكثر من نظيره الهجين التقليدي. خلاصة القول، لا يزال PHEV يقدم ميزة، ولكن يجب أن يكون متوافقا مع روتين شحن صاحب السيارة حتى يتمكن من الشعور بالفوائد حقا.
على عكس السيارات الكهربائية النقية التي "تفرض" على المستخدمين الانضباط في شحن الطاقة لأن السيارة لن تعمل بدون كهرباء ، لا يزال من الممكن استخدام PHEV دون شحن ، ولكن مع عواقب تكاليف تشغيل أعلى ، وانخفاض الكفاءة ، وزيادة التلوث.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
