الولايات المتحدة تعد مشروع قانون بشأن تنظيم فتح السيارات الكهربائية

الباب الخلفي في Rivian R1S. (الصورة: منتدى Rivian Owners)

جاكرتا - أصبح اتجاه استخدام أقفال الأبواب الكهربائية في السيارات الحديثة الآن موضع اهتمام عالمي. إذا كان هذا المطلب موجودا في السابق من أجل مظهر أكثر مستقبلا وكفاءة ديناميكية الهواء ، فقد أصبح الآن مثيرا للجدل.

أصبحت قضية السلامة تحت الضوء من قفل الباب الكهربائي ، خاصة عندما تكون السيارة في حادث أو تفقد الطاقة الكهربائية. كما ذكرت Carscoops ، الاثنين ، 12 يناير ، إنها الآن تنتشر في السياسة في الولايات المتحدة الأمريكية.

قدم عضو في مجلس النواب الأمريكي من إلينوي روبن كيلي مشروع قانون (RUU) يحتمل أن يجعل شركات صناعة السيارات تقييم نظام قفل الأبواب الكهربائية في سياراتها. وقد أطلق على مشروع القانون اسم قانون الخروج الآمن.

إن جوهر مشروع القانون هو توجيه إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) إلى وضع معايير للأداء وقواعد جديدة لوضع العلامات على المركبات التي تستخدم أقفال أبواب إلكترونية.

ببساطة، فإن هذا القانون سيفرض على كل باب سيارة وجود مفتاح فتح يدوي للباب يمكن العثور عليه بسهولة ويمكنه العمل دون الاعتماد على الطاقة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، يجب على الشركات المصنعة أيضًا وضع علامات واضحة وتوفير طريقة تمكن رجال الإطفاء من الوصول إلى المقصورة عندما تنقطع التيار الكهربائي.

يعتبر هذا النهج أكثر صرامة من معايير السلامة الحالية. لأن العديد من السيارات الحديثة مجهزة بالفعل بكابل فتح يدوي ، لكن ليس كلها لديها وصولا سهلا أو إرشادات واضحة للموقع.

في حالات الطوارئ ، يمكن لهذه التفاصيل أن تحدد سلامة الركاب. أحد الأمثلة التي تم تسليط الضوء عليها هو سيارة Rivian R1S ، حيث يحتاج الركاب الخلفيون إلى إزالة لوحة الباب أولاً للوصول إلى مفتاح فتح.

تشير العديد من التقارير إلى أن لوحة التفتيش معرضة لخطر الكسر عند إزالتها ، وهذا يحدث فقط للوصول إلى آلية فتح الباب. يمكن أن تكون الحالة أكثر خطورة بكثير في حالة وقوع حادث ، أو في حالة صدمة في المقصورة ، أو حتى في حالة احتمال وجود دخان.

وتحدثت بعض الحالات أيضا عن صعوبة خروج الركاب من المركبات مثل تسلا وكورتيغ، عندما تنقطع الكهرباء، على الرغم من أن المفاتيح اليدوية لا تزال في متناول اليد. في رسالته المفتوحة المتعلقة بقانون مشروع القانون هذا، أشار كيلي مرارا وتكرارا إلى اسم تسلا.

وأشار إلى تقرير قال إنه مات حوالي 15 شخصا داخل سيارة تسلا، ويُزعم أن ذلك يرجع إلى صعوبة دخول السكان والمسعفين في فتح الباب عندما تنقطع إمدادات الطاقة الكهربائية للسيارة. ومع ذلك، يعتقد أن الضوء على تسلا ليس بالضبط على هدفها.

لأن قفل الباب الإلكتروني لا يستخدم فقط تسلا. العديد من الشركات المصنعة الأخرى مثل ريفيان ، جنرال موتورز ، ستيلانتيس ، فورد ، رينج روفر ، كيا ، هيونداي ، بي إم دبليو وغيرها تبنوا نظاما مماثلا.

السؤال هو أن تصميم فتحات الوصول اليدوية في كل علامة تجارية لا يفهم دائما. البعض يخفيه وراء لوحة التجهيز ، وبعضهم يضعها في مواقع غير معتادة ، وحتى البعض الآخر يقلل من التسميات أو التعليمات التي يمكن فهمها بسهولة.

إذا كانت السلامة هي الهدف الحقيقي ، يجب أن يكون التكنولوجيا التي يجب إصلاحها ليست مجرد مهاجمة علامة تجارية معينة. الخبر السار هو أن قانون الخروج الآمن مكتوب على نطاق واسع.

ويعرّف القانون "مغلق الباب الإلكتروني" بأنه نظام يعتمد على الطاقة الكهربائية لإغلاق الباب أو فتحه، ويفرض وجود احتياطي ميكانيكي يعمل باستمرار دون طاقة.

إذا تم إقراره ، فسيتم منح شركات صناعة السيارات عامين للامتثال للقواعد بعد أن أصدرت NHTSA أحدث اللوائح استنادا إلى المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الفيدرالية (FMVSS) 206. يعتبر هذا المدة من الوقت واقعي بشكل معقول ، ويتماشى مع اتجاه السياسة الذي يدرس أيضا عدد من المسؤولين في الصين.