على محمل الجد في سوق السيارات الهجينة ، نيسان ماتانج روج روج أحدث جيل من الطاقة الإلكترونية

محرك نيسان e-Power. (الصورة: The Drive)

جاكرتا - تعمل نيسان على توسيع تشكيلة سياراتها الصديقة للبيئة. على الرغم من أن الشركة ليس لديها حاليا العديد من الطرازات الهجينة للتغييرات الرئيسية القادمة في الأشهر ال 12 المقبلة. الخطوة الأولى هي وجود Rogue Plug-In Hybrid ، وهو في الواقع ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV مع لمسة نيسان.

ومع ذلك ، فإن أكثر ما هو متوقعا هو الخطة متوسطة الأجل للشركة من خلال وجود أحدث جيل من Rogue الذي سيستخدم تقنية E-Power الهجينة التابعة لشركة نيسان في طراز 2027. لأنه ، على عكس الموازين الهجينة التي تستخدمها عادة الشركات المصنعة الأخرى. حيث ، يمكن لمحركات البنزين والمحركات الكهربائية العمل معا أو بشكل منفصل. في حين أن E-Power تحمل مفهوم السلسلة الهجينة ، فإن نظامها لم يقم محرك البنزين بتحريك العجلات على الفور ، ولكنه كان مسؤولا فقط عن توليد الكهرباء لمحركات القيادة أو شحن البطاريات.

يشبه هذا النهج مفهوم BMW i3 REx ، لكن تطبيقه على سيارات الدفع الرباعي الشهيرة مثل Rogue هو خطوة فريدة إلى حد ما في السوق الجماعية. ستكون هذه التقنية هي أساس Rogue E-Power عند إطلاقها ، ربما في نهاية العام المقبل.

تعمل محركات البنزين مثل المولدات ، وتوزع الطاقة من خلال المعاكس إلى المحركات الكهربائية التي تحرك العجلات. وأوضح نائب الرئيس نيسان أمريكاس والرئيس التنفيذي للمنتجات والتخطيط في بونز بانديكوتيرا الفرق الأساسي لهذا النظام مقارنة بالهجينة التقليدية.

"ضعف السلسلة الهجينة هو عندما تكون على طريق رسوم بسرعة 75 ميلا في الساعة (120 كم / ساعة) ، في ذلك الوقت لم يصل المحرك الكهربائي بعد إلى أعلى كفاءة ، ولكن محرك الاحتراق الداخلي هو الأفضل" ، قال Pandikuthira ، نقلا عن The Drive ، الجمعة ، 5 ديسمبر.

وتابع: "لذلك ، لديهم نظام كوبلينغ يسمح للمحور العلوي لمحرك الاحتراق الداخلي بتحريك المحور النهائي".

كما قارنت بانديكوتيرا نهج نيسان بنظام هوندا المكون من دراجتين ناريتين المستخدم على سيفيك و CR-V. على الرغم من أن هوندا تسمح لمحركات البنزين بالتواصل مباشرة مع العجلات بسرعات كروز ، إلا أن نيسان تختار طريقا مختلفا.

"في هذا الوقت ، لم نفعل ذلك بعد. هناك عدة أسباب رئيسية لذلك. أولا ، عندما تتحدث عن محرك متصل بحفرة نقل ، هناك الكثير من الاهتزازات التي تنشأ عند إضافة ناقل وبالتالي تقليل السرعة ، أو ضربة قفل. إن تعقيد التكلفة هذا هو ما يدخل النظام".

"ومع ذلك ، إذا أدارنا المعايرة بشكل صحيح ، حول كيفية إنتاج محرك الاحتراق الداخلي للإلكترونات ، ومعدل إنتاجه ، ومعدل إفراغ البطارية ، فإننا لسنا بحاجة إلى هذا الإغلاق. كان هذا التطور هو الذي أخرنا من جلب [نظام الطاقة الإلكترونية من الجيل الثاني المتاح في أوروبا] إلى الولايات المتحدة ، ونحن ننتظر حتى الجيل الثالث".

كان هذا القرار رهانا كبيرا على نيسان. لأنه ، من 2017 إلى 2020 ، قاموا بتسويق Rogue Hybrid في أمريكا الشمالية ، ولكن تم سحبه من السوق. مع مرور الوقت ، يتحول المستهلكون إلى المنافسين الذين يقدمون المزيد من الخيارات الهجينة.

أصبح نموذج القابلة للتوصل منتجا للجسر قبل أن تقدم نيسان سلسلة هجينة محلية الصنع. عندما يأتي الجيل التالي من Rogue ، سيكون إصدار E-Power أول متغير يتم إطلاقه ، في حين أن طراز محرك البنزين النقي يتبعه في وقت لاحق.