جاكرتا - انخفضت ظروف سوق السيارات الجديدة في إندونيسيا طوال عام 2025 تماما ، وهذا يشجع وزارة الصناعة (Kemenperin) ، على اقتراح حوافز لفترة 2026. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، أكد الوزير المنسق للشؤون الاقتصادية (مينكو إيكونومي) إيرلانغا هارتارتو أنه في العام المقبل لا توجد حاجة إلى حوافز لصناعة السيارات.
جاكرتا - أكدت وزارة الصناعة أن صناعة السيارات الوطنية تحتاج إلى تدخل حقيقي في شكل حوافز لتعزيز النظام البيئي من المنبع إلى المصب. والغرض من ذلك هو الحفاظ على استخدام الإنتاج، وحماية الاستثمار، والحد من احتمال تسريح العمال، مع زيادة القدرة التنافسية للمنتجات المحلية في خضم تغيير ديناميكيات السوق.
وأشارت وزارة الصناعة إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية زادت بالفعل بشكل كبير في الفترة من أكتوبر إلى يناير 2025. ومع ذلك ، ساهمت النماذج المستوردة في هذه الزيادة في الغالب.
ومن إجمالي مبيعات 69,146 سيارة كهربائية بحلول عام 2025، هناك حوالي 73 في المائة من السيارات الكهربائية المستوردة ذات القيمة المضافة، ويحدث استيعاب العمالة بالفعل في بلدان أخرى. من ناحية أخرى ، لا يزال قطاع المركبات التقليدية المنتجة محليا ، وحتى الآن ركيزة السوق ، يشهد انخفاضا حادا.
"لذلك ، من الخطأ أن نعلن أن صناعة السيارات في حالة قوية من خلال الاعتماد فقط على مؤشرات نمو المركبات في قطاعات معينة. الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات ذات العجلات الأربع أقل بكثير من معدلات الإنتاج عندما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية المستوردة بشكل حاد هو حقيقة لا مفر منها "، قال المتحدث باسم وزارة الصناعة فيبري هندري أنطوني عريف ، في بيانه الرسمي ، نقلا عن الثلاثاء 2 ديسمبر.
"ويجب أن يكون مؤشرا على نمو صناعة السيارات الوطنية في الوقت الحالي. نرى أن هناك حاجة إلى حوافز لتغيير هذا الوضع".
كما رفض فيبري فكرة أن صعود معارض السيارات هو دليل على قوة الصناعة. ووفقا له ، فإن العدد الكبير من أحداث المعارض يظهر في الواقع الجهود الشاقة التي يبذلها اللاعبون في الصناعة للحفاظ على الطلب وسط تراجع السوق.
"إن المعارض العديدة للسيارات في أماكن مختلفة من إندونيسيا ليست أيضا حجما قويا لصناعة السيارات. بل على العكس من ذلك، فإن العديد من معارض السيارات هي جهود ونضالات الصناعة للحفاظ على الطلب في خضم انخفاض مبيعاتها المحلية وفي الوقت نفسه حماية عمالها من تسريح العمال".
وأشار غاكيندو إلى أن مبيعات الجملة من يناير إلى أكتوبر 2025 لم تصل إلا إلى 634،844 وحدة، بانخفاض 10.6 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ووفقا لفيبري، فإن هذه الظروف تخاطر بقمع استخدام المصنع، وتعطيل تدفقات الاستثمار، وتهديد استدامة فرص العمل.
وقال: "إن غياب تدخل السياسة سيجعل هذا الضغط أعمق، ويمكن أن يؤثر التأثير على الهيكل الصناعي ككل".
وجاءت الضغط من أجل أن تقدم الحكومة على الفور حوافز أيضا من مجتمع السيارات. وقدر مؤسس نادي إكسباندار ميتسوبيشي للمالكين (X-MOC) سوني إيكا بوترا أن الحوافز يجب أن تتكيف مع احتياجات كل قطاع.
"إذا نظرت إلى الحالة حسب الحالة. هذا ينطبق في الواقع أيضا على السيارات الكهربائية. وهذا يعني أن هناك حاجة إلى الحافز لسيارات الطبقة المتوسطة الدنيا بحيث تكون على حق في الهدف. إذا كان الشخص الموجود في القطاع العلوي ليس إلزاميا".
"السيارات الهجينة وحدها عادة ما تكون أغلى. فقط أولئك الذين خرجوا أمس من Veloz ، كان السعر أقل من 300 مليون روبية. لكن بالتأكيد، لا ينبغي أن تكون هناك حوافز للسيارات المتوسطة العليا، لأنها تعتبر (المستهلكين) قادرين على الشراء".
وأكدت وزارة الصناعة أن الحوافز المستقبلية سيتم توجيهها إلى قطاع الطبقة المتوسطة الدنيا والقيمة القائمة على TKDN. ومن المتوقع أن تستعيد هذه السياسة القوة الشرائية، وتحسن المناخ الصناعي، مع الحفاظ على استدامة العمالة في قطاع السيارات الوطني.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
