جاكرتا - لم تنته مشكلة المركبات ذات الحمولة الزائدة عن الأبعاد (ODOL) وغالبا ما تكون محفزا لحوادث المرور. وأكدت وزارة النقل أن التدابير المتخذة للتعامل مع المركبات ذات الأبعاد والشحن الزائد في إندونيسيا لا يمكن تأخيرها.
نقل المدير العام للنقل البري في وزارة النقل ، آن سوهانان ، هذا التأكيد عند افتتاح مؤتمر العمل الوطني الرابع (Mukernas) لمنظمة النقل البري (Organda) لعام 2025 للفترة 2021-2026.
"لا يمكن بعد الآن تأجيل التعامل مع ODOL في إندونيسيا ، لأن هذه المشكلة تسببت في تأثير خطير في جوانب مختلفة ، بدءا من حوادث المرور التي تسببت في إصابات ، والازدحام ، وأضرار البنية التحتية للطرق ، وانخفاض عمر المركبات ، إلى زيادة تلوث الهواء" ، قال آن كما نقل عن بيانه الرسمي ، الأربعاء ، 15 أكتوبر.
ووفقا لآن، أصبحت الحكومة الآن أكثر حزما ومنهجية في القضاء على ممارسات ODOL التي تضر بالعديد من الأطراف. وتتمثل إحدى الخطوات الاستراتيجية الجارية في إعداد خطة العمل الوطنية ل ODOL 2025-2029، والتي تنسقها الوزارة المنسقة للشؤون الهيكلية الإقليمية والتنمية.
وأوضح أن "هذه الشبكة تشمل تسع خطط عمل شاملة، بما في ذلك السيطرة على اللوائح وتوفير الحوافز والمثبطات للجهات الفاعلة في مجال الأعمال".
بالإضافة إلى ذلك ، عززت الحكومة أيضا تنفيذ نظام إدارة السلامة في شركات النقل العام (SMK-PAU). اعتبارا من يونيو 2025 ، حصلت 220 شركة على شهادة SMK-PAU ، تتكون من 142 شركة نقل البضائع و 78 شركة نقل أشخاص.
كما يتم تعزيز تدابير الرقمنة باستمرار من خلال تطبيق أدلة اجتياز الاختبار المتقاطع (BLUe) القائمة على تقنية RFID. باستخدام ملصقات RFID ، يمكن قراءة بيانات السيارة بسرعة ودقة ، بحيث تصبح عملية الإنفاذ والإشراف أكثر كفاءة.
وقال آن: "يتم دمج نظام BLUe أيضا مع مختلف الأطراف مثل MitraDarat و Ferizy و MyPertamina و Jasa Marga و Pelindo و ETLE Korlantas Polri".
لا تتوقف وزارة النقل عند هذا الحد ، فقد قامت أيضا بتحسين وظيفة وحدة تنفيذ وزن السيارات (UPPKB) أو جسور الوزن. اعتبارا من عام 2024 ، هناك 89 UPPKB قيد التشغيل ، وبعضها مجهز بتقنية Weight In Motion (WIM) للكشف عن المركبات المحملة أكثر دون الحاجة إلى التوقف.
كما أن تحسين كفاءة السائق يشكل مصدر قلق بالغ. من خلال برامج التعليم والتدريب (التدريب) وتدريب المدربين (TOT) ، تحاول الحكومة ضمان أن يكون سائقو النقل العام أكثر احترافية ويفهمون جوانب السلامة. اعتبارا من أكتوبر 2025 ، تم تدريب 1,744 مرة وتم تنفيذ 110 مرات TOD في مناطق مختلفة.
2 عامل ODOL يصعب التغلب عليه
جاكرتا - قالت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) إن هناك عاملين رئيسيين يجعلان القضاء على شاحنات ODOL غير مكتمل. يرتبط هذان العاملان ارتباطا وثيقا بالهيكل اللوجستي الوطني ونظام تعريفات نقل البضائع.
"المشكلة الأولى هي أن العمود الفقري لنظام سلسلة التوريد اللوجستي الخاص بنا خاطئ. وفي الوقت الحالي، لا يزال حوالي 98 في المائة من الخدمات اللوجستية تعتمد على النقل البري. لم نستخدم بعد طرقا أخرى مثل القطارات أو السفن الكافية للعبور "، قال كبير المحققين في KNKT ، أحمد وايلدان للصحفيين.
وبالإضافة إلى البنية التحتية، تأتي تحديات أخرى من نظام تعريفات نقل البضائع الذي يعتبر غير صالح في الأهلية التشغيلية للنقل.
"ثم الشيء الثاني هو مسألة تعريفات نقل البضائع ، لدينا التفاوض في أيدي مالكي البضائع لذلك من الصعب بعض الشيء السيطرة عليها. لذلك في الواقع يتعين على الحكومة التدخل هنا".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
