جاكرتا - عصر حوافز السيارات الكهربائية (EV) في الولايات المتحدة على وشك الانتهاء. أقر الكونغرس الأمريكي ، يوم الخميس 3 يوليو بالتوقيت المحلي ، رسميا قانون ضريبي وميزانية ينهي الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار لشراء أو استئجار سيارات كهربائية جديدة ، بالإضافة إلى 4000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة ، ساري المفعول اعتبارا من 30 سبتمبر 2025.
ويمثل هذا القرار نقطة تحول كبيرة في رحلة كهربة المركبات في الولايات المتحدة، والتي كانت تعتمد بشكل كبير على الدعم الحكومي من خلال الإعانات لتسريع اعتماد المركبات الصديقة للبيئة.
ومنذ سنها في عام 2008 مع حد إنتاج لكل مصنع، تم توسيع نظام الحوافز هذا في عام 2022 ليشمل السيارات المستأجرة ويزيل الحد الأقصى لعدد الوحدات لكل مصنع. وقد أثبت الحافز أنه الدافع الرئيسي للارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة.
ومع ذلك، فإن الخطوة لوقف هذا الدعم أثارت على الفور مخاوف من مختلف الأطراف. ويرى تحالف الكهرباء، وهي مجموعة تدعو إلى السيارات الكهربائية، أن هذه السياسة هي خطوة إلى الوراء.
"مع سيطرة السيارات الكهربائية على السوق العالمية بشكل متزايد ، من الواضح أن مستقبل النقل هو الكهرباء. مشروع القانون هذا يترك بدلا من ذلك الدور الرئيسي لأمريكا للصين"، كتبوا في بيان رسمي.
ومن المثير للاهتمام ، من ناحية أخرى ، أن هذا القانون الجديد يوفر أيضا مجالا لمصنعي السيارات التقليديين. يتم الآن إزالة الغرامات المفروضة على عدم الامتثال لمعايير كفاءة وقود اقتصاد الوقود الفرعي للشركات (CAFE). وهذا يعني أنه يمكن للمصنعين بناء مركبات تعمل بالبنزين بحرية أكبر، وهي إشارة يمكن أن تفتح مساحة للعودة للتركيز على السيارات التقليدية.
جاكرتا (رويترز) - يتوقع دان ليفي المحلل للسيارات من باركليز أن تكون هناك زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في المستقبل القريب. هذه الظاهرة التي وصفها بأنها "قبل الشراء" كانت ناجمة عن رغبة المستهلكين في الاستفادة من الحوافز قبل إلغائها رسميا. ومع ذلك ، حذر أيضا من أنه بعد ذلك سيكون هناك انخفاض حاد في المبيعات.
"يشير مشروع القانون هذا إلى أن اختراق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة سيتباطأ ، حيث يتم الآن تقليل "الحث" و "العقبات" (التنظيم الصارم) إلى حد كبير" ، كتب ليفي في مذكرته البحثية.
وفي الوقت نفسه، قدرت دراسة من جامعة هارفارد نشرت في مارس أن نهاية هذا الحافز يمكن أن تخفض اعتماد السيارات الكهربائية بنسبة 6 في المائة بحلول عام 2030، على الرغم من أنه من المتوقع أن يوفر ميزانية حكومية تصل إلى 169 مليار دولار في شكل ائتمان ضريبي لمدة 10 سنوات.
في السابق ، كان على عدد من الشركات المصنعة الكبرى إنفاق المال بسبب فشلها في تلبية معايير كفاءة الوقود. دفعت ستيلانتيس، والد كرايسلر، 190.7 مليون دولار في غرامات مدنية لعامي 2019 و 2020، بعد أن دفعت سابقا ما يقرب من 400 مليون دولار في الفترة 2016-2019. كما تم تغريم جنرال موتورز 128.2 مليون دولار بسبب الانتهاكات في عامي 2016 و 2017.
في خضم هذا الجدل ، هناك أيضا نقطة مثيرة للاهتمام في مشروع القانون النهائي: ألغى الكونغرس خطة ضريبة سنوية تبلغ 250 دولارا لأصحاب السيارات الكهربائية الذين كانوا يهدفون في الأصل إلى تمويل إصلاحات الطرق. بالإضافة إلى ذلك ، تم إلغاء التزام خدمة البريد الأمريكية ببيع أسطول من الشحنات القائمة على السيارات الكهربائية.
وأثار هذا القرار نقاشا حادا: هل سيؤدي إنهاء هذا الحافز إلى إبطاء الانتقال إلى السيارات الكهربائية وإفادة مصنعي السيارات التقليديين، أم أنه سيكون حافزا للابتكار المستقل في صناعة السيارات الكهربائية؟
تقدير التأثير العالمي لإلغاء حوافز السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة
إن سياسة الولايات المتحدة لإنهاء الحوافز الضريبية على السيارات الكهربائية اعتبارا من 30 سبتمبر 2025 ليس لها تأثير محلي فحسب ، بل لديها أيضا إمكانية أن يكون لها تأثير كبير على مستوى العالم ، بالنظر إلى موقف الولايات المتحدة كواحدة من أكبر أسواق السيارات وأكثرها تأثيرا في العالم.
وباعتبارها رائدة في التحول إلى الطاقة النظيفة، فإن الخطوة التنازلي التي اتخذتها الولايات المتحدة يمكن أن تقلل من الزخم العالمي لاعتماد السيارات الكهربائية. ويمكن للدول الأخرى، وخاصة تلك التي تدرس سياسات مماثلة، أن تتردد في الحفاظ على حوافزها للسيارات الكهربائية أو توسيعها.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
