جاكرتا - جاكرتا - صناعة البطاريات في الصين في طليعة ثورة الطاقة مع تسريع تطوير بطاريات الحالة الصلبة. لا تعد هذه التقنية المتطورة ب كثافة أعلى للطاقة ، وأمن أفضل ، وتكاليف أقل من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية فحسب ، بل تعد أيضا مفتاحا أساسيا للتقدم السريع ل "السيارات الطائرة".
أظهرت العديد من الشركات المصنعة للبطاريات العملاقة في الصين ، التي أوردتها صحيفة China Daily ، الاثنين ، 9 يونيو ، تقدما كبيرا في سباق الابتكار هذا.
جاكرتا - في أوائل شهر مايو ، صنعت Gotion High-Tech التاريخ من خلال إطلاق أول اختبار طريق لجيلها الأخير من بطاريات الحالة كل الصلابة. ويأتي هذا الإنجاز في أعقاب الانتهاء من أول خط تجريبي يبلغ طوله 0.2 جيجاوات في الساعة في الصين الموجودة بالكامل.
ليس ذلك فحسب ، بل قدمت Gotion أيضا بطارية G-Yuan ، والتي يمكنها الوصول إلى كثافة طاقة مثيرة للإعجاب تبلغ 300 ساعة / كجم. وفقا لمدير العلوم في Gotion ، Zhu Xingbao ، تم تصميم هذه البطارية للتطبيقات الرئيسية على طائرات التقاط والهبوط الرأسي الكهربائية (eVTOL) والسيارات الكهربائية (EV) وحتى الروبوتات الإنسانية.
غانفينغ الليثيوم و CATL لا تفوتك
أعلن Ganfeng Lithium ، وهو لاعب كبير آخر ، للتو عن نجاح في بناء تخطيط سلسلة كامل لبطاريات الحالة الصلبة. لديهم الآن قدرات البحث والإنتاج في المناطق الرئيسية. وصلت منتجاتهم الآن إلى كثافة طاقة تبلغ 420 واط / كجم ، وحتى تمكنوا من تطوير عينات تصل إلى 500 واط / كجم.
وفي الوقت نفسه ، ذكرت CATL ، وهي شركة بطاريات عالمية عملاقة ، في منتصف مايو أن بطاريات الحالة الصلبة الخاصة بها يمكن أن تصل إلى كثافة طاقة قصوى تبلغ 500 واط / كجم. حتى أن CATL تتقدم في مشروع طائرات الركاب الكهربائية المدنية ، من خلال الامتثال لمعايير سلامة الجودة والطيران من خلال مجموعة متنوعة من الاختبارات الصارمة.
ومن المتوقع أن يصل هؤلاء الشركات المصنعة إلى تركيب تجريبي صغير لبطاريات الدولة الكاملة في المركبات في عام 2027 ، وأن يتقدموا إلى الإنتاج الضخم بحلول عام 2030. تطبيق البطارية من هذا النوع واسع جدا ، ولا يقتصر على السيارات الكهربائية وحدها.
ويتفق المحللون على أن التقدم المحرز في تطوير بطاريات الحالة الصلبة سيحدد بشكل أساسي توقيت إطلاق الطائرة منخفضة الارتفاع ، ممثلة في eVTOL. أكد البروفيسور هوانغ ليانغ من جامعة هونان أن تطوير eVTOLs وغيرها من الطائرات منخفضة الارتفاع يتطلب متطلبات أعلى للبطاريات من حيث كثافة الطاقة وناتج الطاقة والشحن السريع وفترة العمر الطويلة. تحتاج بطاريات الحالة الصلبة إلى اختراق كثافة الطاقة تدريجيا من 400 إلى 600 كجم / كجم لتلبية هذه الاحتياجات.
تشير البيانات إلى أن eVTOL يستهلك 65 كيلوواط / ساعة لكل 100 كيلومتر ، ثلاثة إلى خمسة أضعاف أكثر من السيارات الكهربائية ، ويتطلب طاقة فورية تتراوح بين 10 و 15 مرة أعلى عند الإقلاع والهبوط. حاليا ، تتطلب شركة eVTOL الرائدة أن يكون للبطارية كثافة طاقة تبلغ 300 واط / كجم ومدة عمر 500 دورة.
وفي الوقت نفسه ، أثبتت EHang ، وهي شركة ذاتية القيادة للطائرات ، هذه الإمكانات. في نوفمبر من العام الماضي ، أطلقت EHang اختبار طيران eVTOL مجهز ببطارية الحالة الصلبة. والنتيجة مثيرة للإعجاب حقا: وصل وقت الطيران الفردي إلى 48 دقيقة و 10 ثوان ، بزيادة تتراوح بين 60 و 90 في المائة في وقت التشغيل مقارنة بالاختبار السابق.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
