جاكرتا - منذ ظهورها لأول مرة في عام 2012 ، أصبحت هوندا بريو دونا الأولية في إندونيسيا. مع التصميم الأنيق والأداء الموثوق به وكفاءة الوقود ، تمكنت Brio من جذب قلوب المستهلكين ، وخاصة الجيل الأصغر سنا وأول مشتر للسيارات.
في عام 2013 ، أطلقت هوندا بريو ساتيا استجابة لبرنامج LCGC الحكومي. يتم إنتاج هذا النموذج محليا في مصنع HPM Karawang ، جاوة الغربية ، مع مستوى محتوى محلي يصل إلى 95 في المائة.
وفي الوقت نفسه ، تم تقديم الجيل الثاني من Brio في حدث GIIAS 2018 بتصميم أكثر رياضة وأحدث الميزات. ومنذ ذلك الحين، واصلت بريو تجربة التحديث، بما في ذلك متغيرات RS و Urbanite Edition.
استنادا إلى بيانات من جمعية صناعة السيارات الإندونيسية ( Gaikindo) ، تم بيع هذه السيارة ما يصل إلى 51,133 وحدة في إندونيسيا في عام 2024 ، وأوائل عام 2025 ، لا يزال Brio العمود الفقري لمبيعات هوندا في إندونيسيا مع بيع 4,409 وحدة ، مما يمثل أكثر من 50 في المائة من إجمالي مبيعات هوندا.
على الرغم من أن الجيل الثاني عمره أكثر من ست سنوات ، إلا أن هوندا لم تصدر الجيل الثالث من Brio. وفقا لمدير المبيعات والتسويق وبعد المبيعات في PT HPM Yusak Billy ، سيتم تكييف قرار إطلاق نموذج جديد وفقا لطلب السوق واحتياجات المستهلكين.
"بالطبع ، نحن بحاجة إلى إجراء تحديث ، نعم ، من خلال متابعة العصر والأشياء المهمة التي يمكن قبولها من قبل المستهلكين" ، قال بيلي عندما قابلته وسائل الإعلام في سونتر ، جاكرتا ، الثلاثاء ، 6 مايو.
يبيع عميل هوندا الوحيد الذي يحمل العلامة التجارية (ATPM) في إندونيسيا Brio من عدة متغيرات ، بدءا من Satya S M / T و Satya E M / T و Satya E CVT و RS M / T و CVT RS. مع الأسعار التي تتراوح من 170.4 مليون روبية إندونيسية إلى 258.2 مليون روبية إندونيسية OTR جاكرتا ، لا يزال Brio هو الخيار الرئيسي في قطاع LCGC. الجمع بين التصميم الجذاب والأداء الموثوق به وكفاءة الوقود يجعل من الصعب استبدال Brio في قلوب المستهلكين الإندونيسيين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
