جاكرتا - يعمل عدد من شركات تصنيع السيارات الصينية حاليا على تطوير مركبات صديقة للبيئة من خلال توفير خيارات مختلفة ، أحدها هو توسع النطاق (EREV).
يعمل نظام EREV تماما مثل السيارات الكهربائية النقية الأخرى (EV) ، لكنه لا يزال يعتمد على محركات البنزين كمولدات إضافية لشحن البطارية.
يعتبر هذا الابتكار فعالا لأن مالكي السيارات لا يضطرون إلى عناء شحن البطاريات مثل السيارات الكهربائية بشكل عام. ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة مثل Great Wall Motor (GWM) لديها وجهات نظر أخرى.
وقال مو فنغ، نائب الرئيس الأول لشركة GWM، إن النظام وصف بأنه "كابولاس" ورفض بشدة استخدام التكنولوجيا.
"نحن أفضل "ميتا" من الاضطرار إلى إنشاء مركبة توسعة النطاق" ، قال مو فنغ كما نقلت عنه CarNewsChina ، السبت 26 أبريل.
ويتماشى هذا أيضا مع البيان الذي أدلى به رئيس مجلس إدارة GWM ، Wei Jianjun ، الذي قال إن نطاق النطاق "مؤقت" فقط ولا يتوافق مع استراتيجية التطوير طويلة الأجل للشركة.
وتابع وي أن GWM ستركز على خطوط التكنولوجيا الهجينة والكهرباء الخالصة بدلا من استثمارها في مركبات توسع النطاق.
وفقا للشركة المصنعة ، فإن تقنية توسع النطاق لها عدد من العيوب ، بما في ذلك الاعتماد على الأحفوريات ، وسعة بطارية صغيرة مع مسافة أقل ، وكفاءة وقود أقل ، إلى أداء أقل من السيارات الكهربائية النقية.
حاليا ، تم اعتماد تقنية توسع النطاق من قبل عدد من العلامات التجارية الأخرى من الصين مثل BYD و Jetour و Geely و DFSK و Li Auto و Neta.
ليس ذلك فحسب ، بل تخطط شركات تصنيع السيارات الخارجية مثل Ford و RAM لتصميم مركبات الشاحنات الصغيرة ذات الاحتياجات الثقيلة من خلال الاعتماد على هذا النظام.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
