جاكرتا - صدمت جاكرتا - صناعة السيارات العالمية ، وخاصة اللاعبين في مجال السيارات الذكية ، من خطوات الحكومة الصينية الحازمة. أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) للتو سلسلة من اللوائح الصارمة للغاية التي تغير بشكل كبير مشهد تطوير واختبار وتسويق تكنولوجيا القيادة الذاتية في بلد ستارة الخيزران.
ومن المتوقع أن يكون لهذه القاعدة الجديدة تأثير كبير على الشركات التي كانت تضع نفسها كشركة رائدة في تكنولوجيا القيادة الذاتية، بما في ذلك هواوي وXpeng وLi Auto وNio. من ناحية أخرى ، فإن شركات تصنيع السيارات التقليدية التي تتخذ نهجا أكثر حذرا لتكنولوجيا الحكم الذاتي لديها القدرة على الاستفادة من هذه التغييرات التنظيمية.
عند إطلاق CarNewsChina ، الخميس 17 أبريل ، فإن الإعلان الذي تم تسليمه في اجتماع مهم في 16 أبريل ، فيما يتعلق بإدارة المركبات الذكية المتصلة ، تسبب على الفور في موجة من الصدمات بين الشركات المصنعة. هذه الوثيقة التي تحتوي على قيود شاملة هي الآن ثمرة الشفاه في جميع أنحاء الصناعة. وقد اتخذت هذه الخطوة في أعقاب مخاوف عميقة بشأن قضايا السلامة التي ظهرت مؤخرا.
واحدة من النقاط الحاسمة في هذه القاعدة الجديدة هي الحظر الكامل على برنامج التجارب التجريبية التجريبية العامة. من الواضح أن هذه الخطوة ضربت استراتيجية Xiaomi ، التي كانت تجنيد الآلاف من المستخدمين بشكل مكثف في السابق لتجربة ميزات الحكم الذاتي الخاصة بهم. وذكرت MIIT صراحة أن "الاختبارات العامة، سواء مع الآلاف أو عشرات الآلاف من المستخدمين، يجب أن تمر عبر مسار الموافقة الرسمية". إنه ينهي بشكل فعال نهج صناعة الهواتف الذكية حيث تعتمد شركات تصنيع السيارات على المعتمدين المبكر لتقديم تعليقات حول أحدث ميزاتهم ذاتية القيادة.
علاوة على ذلك ، يجب على موظفي تسويق السيارات في الصين الآن أن يكونوا حذرين مع اختيار الكلمات. يحظر MIIT استخدام مصطلحات bombastis مثل "القيادة التلقائية" أو "القيادة الذاتية" أو "القيادة الذكية" أو "القيادة الذكية المتقدمة" في موادهم الترويجية. بدلا من ذلك ، يطلب منهم استخدام مصطلح "L (angka) القيادة المساعدة" واتباع تصنيف مستوى الأتمتة الذي تم تحديده بدقة. من الواضح أن هذا يجبر الشركات المصنعة على أن تكون أكثر واقعية وشفافية في التواصل مع قدرات سياراتها.
حول مواقف السيارات الآلية والمكالمات عن بعد
يتم الآن حظر الميزات المتقدمة التي تعمل دون إشراف السائق ، بما في ذلك مقاعد وقوف السيارات الآلية ، ومكالمات المركبات ذات اللمس الواحد ، وميزات التحكم عن بعد. يؤكد MIIT أنه "لن تتم الموافقة على هذه الوظائف للمنتج" لأنه يعتبر غير قادر على ضمان مشاركة السائق والسلامة التشغيلية. هذه ضربة مدمرة للشركات المصنعة التي تجعل هذه الميزات عامل جذب رئيسي.
كما شددت هذه اللائحة الجديدة متطلبات تفاعل السائق. لا ينبغي الآن تعطيل نظام مراقبة السائق ويجب أن يكون قادرا على اكتشاف الوقت الذي يخلع فيه السائق ويداه عن عجلة القيادة. إذا تجاوز اكتشاف اليد العرضية 60 ثانية ، فيجب على النظام تنفيذ استراتيجيات التخفيف من المخاطر مثل إبطاء سرعة السيارة أو تفعيل مصابيح الخطر أو حتى الانسحاب تلقائيا. ويشتبه في أن حادث نوم السائق على طريق الرسوم أثناء نشاط نظام الحكم الذاتي، هو أحد الدوافع لهذه القواعد الصارمة.
كما انتقدت MIIT الممارسة المتكررة جدا لتحديث برامج عبر الهواء (OTA). أحد أهداف هذه اللائحة الجديدة هو "الحد من التحديثات المتكررة ل OTA وزيادة إدارة المخاطر الإصدارية". سيتطلب التحديث الطارئ الآن إجراء استدعاء والموافقة من إدارة الدولة لتنظيم السوق (SAMR). وهذا يشير إلى أن الحكومة الصينية تريد التحكم بشكل أفضل في جودة وأمن برامج المركبات ذاتية القيادة.
إعطاء الأولوية للسلامة، وليس سرعة الابتكار
وأشار مراقبو الصناعة إلى أن هذه اللائحة نشأت بعد فترة وجيزة من الحادث المأساوي الذي أسفر عن مقتل ثلاثة قتلى، والذي يزعم أنه يدفع السلطات بقوة لإعطاء الأولوية للسلامة على التطوير المتسارع للتكنولوجيا. الوقت مناسب قبل معرض شنغهاي للسيارات المرموق (23 أبريل - 2 مايو 2025) ، حيث من المتوقع أن تكون ميزات القيادة الذاتية في دائرة الضوء الرئيسية ، مما يشير بوضوح إلى تصميم الحكومة على تنظيم القطاع بشكل أكثر صرامة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
