لم تبيع فولفو تراكز الشاحنات الكهربائية في إندونيسيا ، وهذا هو السبب

فولفو توكز إف إم إلكتريك. (وثيقة. فولفو توكز)

جاكرتا - تم تزيين صناعة السيارات التجارية في إندونيسيا الآن بخط نموذج كهربة يمكنه تسهيل عجلات الاقتصاد.

على سبيل المثال ، بدأت PT Krama Yudha Tiga Berlian (KTB) كموزع للسيارات من Mitsubishi Fuso رسميا عمليات أول شاحنة كهربائية لها في إندونيسيا ، eCanter.

أصبحت الشاحنة الكهربائية حاليا رسميا مركبة توزيع في PT Yusen Logistics Indonesia ، وأصبحت لحظة تاريخية في رحلة Fuso eCanter في إندونيسيا.

أطلقت الشركة المصنعة الشاحنة الكهربائية بطارية بسعة 83 كيلو واط في الساعة قادرة على تغطية مسافة 140 كم مع GVM من 6 أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، تأتي هذه السيارة التجارية بطول ركائز يصل إلى 3.4 متر بحيث تكون مناسبة لنقل شحنة كبيرة.

وفي الوقت نفسه ، قدمت فولفو تراكز إندونيسيا سلسلة FM Electric في البلاد في سبتمبر من العام الماضي. كانت الشاحنة مخصصة لتلبية الاحتياجات على الطريق. ومع ذلك ، لم تبيع فولفو تراكز السيارة الثقيلة بعد بسبب عدة أمور.

جاكرتا (رويترز) - قال بامبانج بريجونو مدير حزب العمال واهانا إنتي سيلاراس إن حزبه لم يبيع شاحنات كهربائية في إندونيسيا لأنه ينتظر لوائح من الحكومة كحافز في بيعه.

"اعتمادا على التطبيق ، نعم ، في الوقت الحالي في إندونيسيا ، تركز اللوائح الحكومية الجديدة على سيارات الركاب. في حين أن سيارات الشحن مثل الشاحنات الكهربائية غير موجودة بعد ، لذلك هناك قيود "، قال بامبانغ عندما قابلته وسائل الإعلام في سينايان ، جاكرتا ، الأربعاء ، 5 فبراير.

بالإضافة إلى ذلك، لا توفر فولفو توكس سوى المركبات الكهربائية الثقيلة على الطريق على مستوى العالم، في حين أن الطريق العرضي لا يزال في مرحلة التطوير.

وأضاف بامبانغ أن فولفو تراكز ليس لديها هدف محدد عند وصول السيارة لأن تطويرها يزعم أنه أصعب من تطويرها على الطريق.

"ليس لدينا هدف محدد لأن كل شيء يعتمد على جاهزية الشاحنات القادرة على حمل الثقيل. لأنه كما نعلم ، يمكن لشاحنات التعدين الآن نقل 325 طنا من GVM ، في حين أن الشاحنات الكهربائية 8x4 تبلغ حوالي 60 طنا من GVM. لذلك ، في الواقع ، لم تصل شاحنات التعدين الكهربائية إلى هذا الحجم ، "خلص بامبانغ.